隨著國際物流業(yè)不斷發(fā)展，國際物流企業(yè)也越來越多，企業(yè)規(guī)模也隨之壯大，一系列問題也隨之而來，融資難問題尤為突出，當(dāng)前寧波國際物流淺析為什么國際物流企業(yè)融資難？

在目前國際物流上下游中小企業(yè)中，存在兩難，即艙位難、資金難。而導(dǎo)致“兩難”有三個(gè)原因：集裝箱短缺、艙位不足、集運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲。

一方面，去年由于港口擁堵、全球疫情等原因，國內(nèi)集裝箱出去多回來少，但消費(fèi)需求強(qiáng)勁，集裝箱訂單激增；另一方面，大部分艙位鎖定給合同貨主，留給中小企業(yè)的艙位越來越少。這兩個(gè)原因?qū)е轮行∑髽I(yè)獲得更少的艙位。在短期需求不變的情況下，集裝箱短缺，艙位短缺將繼續(xù)發(fā)生。

與此同時(shí)，隨著運(yùn)費(fèi)的上升，大型企業(yè)自然有能力暫時(shí)承受壓力。然而，如果中小企業(yè)想要獲得更多的機(jī)艙，這意味著提前支付更多的資金，貨到付款需要更長的賬戶期。中小企業(yè)月賬期超過百萬的不在少數(shù)，交貨期延遲，資金不能及時(shí)收回，面臨較大的資本周轉(zhuǎn)壓力。這導(dǎo)致中小企業(yè)沒有錢，即使遇到大訂單也不敢接受。

供應(yīng)鏈金融在企業(yè)發(fā)展中的作用

我國供應(yīng)鏈金融始于20世紀(jì)80年代下半年。隨著這一概念的傳播，整個(gè)物流業(yè)也開始關(guān)注它。根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，國內(nèi)物流企業(yè)的融資需求每年超過三萬億元，小型貨運(yùn)代理企業(yè)的融資需求超過五千億元，而傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)滿足的需求不到十個(gè)百分比。

中小企業(yè)在金融領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)識別和信用機(jī)制薄弱。據(jù)寧波國際物流統(tǒng)計(jì)，我國中型企業(yè)約占33%，小型企業(yè)占38.8%，微型企業(yè)占40.7%。“融資難，融資貴，融資慢”使許多物流企業(yè)實(shí)力參差不齊，導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格體系混亂，供應(yīng)鏈行業(yè)整體疲軟。

目前，世界正朝著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，利用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)提高信息獲取的廣度和信息的豐富性，可以實(shí)現(xiàn)低成本的自動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)控制。然而，中小企業(yè)的發(fā)展僅限于融資步驟，供應(yīng)鏈金融是解決中小企業(yè)融資問題的關(guān)鍵。我國有很多進(jìn)出口企業(yè)受益于此項(xiàng)服務(wù)，根據(jù)寧波海運(yùn)的數(shù)據(jù)，去年我國港口完成的貨物吞吐量為近一百億噸。

供應(yīng)鏈產(chǎn)生金融需求，供應(yīng)鏈金融為企業(yè)資金提供了另一種重要的解決方案。然而離開供應(yīng)鏈談?wù)摻鹑诘扔诳罩袠情w。建立供應(yīng)鏈的基本業(yè)務(wù)能力是必要的階段。在國際物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域，提供應(yīng)鏈金融服務(wù)可以讓企業(yè)通過控制貨物權(quán)利規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。