波羅的海干散貨指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成。散裝航運(yùn)業(yè)營運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān),因此波羅的海干散貨指數(shù)被認(rèn)為是國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)及經(jīng)濟(jì)晴雨表。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的環(huán)境下，BDI大跌不算意外。韓軍介紹，1985年BDI指數(shù)設(shè)立時(shí)，指數(shù)定為1000點(diǎn)。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，BDI指數(shù)最低點(diǎn)也才663點(diǎn)。自2008年5月創(chuàng)歷史新高(11793點(diǎn))以來，在近七年的時(shí)間里BDI累計(jì)下挫幅度接近95%。
本來，我國航運(yùn)公司、貨代公司的生計(jì)狀況并沒有年報(bào)反映出的那么好，國內(nèi)航運(yùn)也是一派深冬現(xiàn)象。在BDI指數(shù)悲愴地跌落進(jìn)程中，很多與我國有關(guān)航線的運(yùn)費(fèi)已被腰斬，澳大利亞至我國海岬型船的日均運(yùn)費(fèi)2014年1月的時(shí)分在7至12美元之間，但 2015年2月2日該航線運(yùn)費(fèi)現(xiàn)已跌至4.123美元擺布。巴西至我國海岬型船日均運(yùn)費(fèi)2014年1月根本都在20美元以上，但至2015年2月2日，該航線運(yùn)費(fèi)現(xiàn)已跌至10美元擺布。
我國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長張守國在承受《世界金融報(bào)》記者采訪時(shí)表明：“航運(yùn)商場是一個(gè)全球高度相關(guān)的商場，我國航運(yùn)公司中適當(dāng)一部分表里兼營，世界航運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅下挫倒逼航運(yùn)公司外工作內(nèi)運(yùn)，增加了國內(nèi)運(yùn)力供給，國內(nèi)運(yùn)價(jià)受供給增加影響而跌落。2014年國內(nèi)均勻運(yùn)價(jià)是前史最差年份之一。”
國內(nèi)干散貨航線中，最差勁的要數(shù)濱海煤炭航線。此前，神華、中煤、伊泰、同煤四大礦與我國煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)聯(lián)合召開會(huì)議，擬定2015年度下水動(dòng)力煤長協(xié)報(bào)價(jià)以520元/噸做基準(zhǔn)價(jià)，大客戶履行優(yōu)惠10元。1月下旬，神華斷定了這一洽談報(bào)價(jià)。受此影響環(huán)渤海5500大卡動(dòng)力煤均價(jià)從518元/噸疾速向510元/噸挨近。國表里煤價(jià)繼續(xù)低迷使得下流用煤公司收購積極性一直不高。港口煤炭庫存高企，電廠煤炭庫存偏高日耗偏低。
“上一年四季度開端，貨量現(xiàn)已有所削減，近來更是貨源稀缺，沒有貨可以運(yùn)。”一家主營北煤南運(yùn)的航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人通知《世界金融報(bào)》記者。2月4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的我國濱海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收503.25點(diǎn)，其間，多條航線運(yùn)價(jià)創(chuàng)出發(fā)布以來的最低報(bào)價(jià)，其間，秦皇島-上海(4-5萬噸船型)航線運(yùn)價(jià)為19.2元/噸，跌落0.1元/噸；秦皇島-南京(3-4萬噸船型)航線運(yùn)價(jià)為27元/噸，跌落0.3元/噸。華南航線方面：秦皇島- 廣州(5-6萬噸船型)航線運(yùn)價(jià)為26.3元/噸，跌落0.2元/噸。
上述負(fù)責(zé)人指出：“秦皇島-上海(4-5萬噸船型)航線運(yùn)價(jià)為19.2元/噸，現(xiàn)已大幅低于28元/噸的成本價(jià)。”因?yàn)檫\(yùn)價(jià)過低，甚至有航運(yùn)公司甘愿拋棄運(yùn)貨。
