由于最近海運(yùn)費(fèi)強(qiáng)勢攀升，本周四，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)連續(xù)第5個(gè)交易日收紅，目前BDI已再次站上600點(diǎn)關(guān)口。這是否預(yù)示著商品市場的進(jìn)一步回暖?
那些在年頭曾估計(jì)運(yùn)費(fèi)將反彈的商場人士近來開始收回了他們的達(dá)觀觀點(diǎn)。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體和首要大宗產(chǎn)品花費(fèi)國，我國煤炭進(jìn)口量呈現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的下滑，鐵礦石進(jìn)口量增速則創(chuàng)2000年以來新低。一家專業(yè)回收拋棄船舶的公司GMS Inc估計(jì)本年將達(dá)約有6%的貨船將拋棄。而彭博新聞社的查詢顯現(xiàn)，每艘貨船的平均盈余本年將暴跌20%。
Pareto Securities AS職業(yè)股分析師Eirik Haavaldsen表示，全部職業(yè)只能挑選削減貨船數(shù)量來減輕盈余下滑。“煤炭業(yè)現(xiàn)已崩盤，而鐵礦石也沒有起色。”2015年迄今波羅的海指數(shù)平均水平為607，創(chuàng)1985年有記載以來最差同期體現(xiàn)。而波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，作為波羅的海干貨最首要的運(yùn)輸工具，好望角(Capesizes)級(jí)船舶現(xiàn)貨日均運(yùn)費(fèi)為4228美元，創(chuàng)2000年底以來最低水平。
彭博查詢的分析師預(yù)期，好望角級(jí)船舶綜合日均運(yùn)費(fèi)(包含報(bào)價(jià)動(dòng)搖較小的長期包租運(yùn)費(fèi))本年將跌落20%至11000美元，而2月其時(shí)查詢的預(yù)期則為18750美元/日。2015年至今中止，我國月均煤炭進(jìn)口量為1725萬噸，同比重挫38%；鐵礦石月均進(jìn)口量為7682萬噸，同比微漲0.6%，創(chuàng)最少2000年以來最低增速。
2011年世界鐵礦石報(bào)價(jià)曾升至前史最高點(diǎn)191.7美元，隨后瘋狂跳水。過剩供應(yīng)的現(xiàn)象使鐵礦石報(bào)價(jià)在本年一度跌落47%。不過在4月末必和必拓宣告推延2017年產(chǎn)能擴(kuò)大方案以后，鐵礦石微弱反彈。在4月初觸底于47美元以后，鐵礦石報(bào)價(jià)現(xiàn)已回升至61美元上方。幫助2015年至今的鐵礦石跌幅縮減至14%。
分析師們對鐵礦石報(bào)價(jià)走勢的不合較大。巴克萊估計(jì)2015年鐵礦石均價(jià)為每噸56美元，瑞銀集團(tuán)認(rèn)為這個(gè)數(shù)字為50美元。而花旗則估計(jì)下半年均價(jià)僅有37美元，2019年才干回升到40美元擺布。上一年我國用煤量呈現(xiàn)本世紀(jì)內(nèi)首次下滑，直接的作用是上一年全球因動(dòng)力花費(fèi)排放的二氧化碳少見地中止了增加。世界動(dòng)力署的陳述稱，類似的狀況只在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的1980年代早期、1992年和2009年呈現(xiàn)過。煤量削減與我國經(jīng)濟(jì)的增速放緩有關(guān)。本年4月，我國的規(guī)劃以上工業(yè)增加值增加5.9%，是2008年金融危機(jī)以來同期增速最低的一次。
二季度我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)增速可能在低位徘徊，對于鐵礦石、煤炭等大宗干散貨需求低迷，目前國內(nèi)相關(guān)品種以去庫存為主，其價(jià)格經(jīng)歷前期的短暫反彈后，進(jìn)一步上漲的空間有限。
