1月12日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)上漲14點或1.97%，報723點。這是該指數(shù)約兩個月來首次上漲，此次上漲也結束了BDI此前的30連跌。
1月13日-波羅的海交易海運交易所乾散貨運價指數(shù)周二連續(xù)第二日上漲，主要因海岬型船運價指數(shù)飆升股動。乾散貨運價指數(shù)上漲39點，或5.4%，報762點。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資本的運送費用。該指數(shù)周一錄得近兩個月首次上漲，自上一年11月20日暴跌了47%。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)飆升164點，或44%，至537點，創(chuàng)上一年10月28日來最大單日升幅。日均獲利揚升1,634美元，報7,021美元。該型船只的一般運載量為15萬噸。波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)升4點，或0.5%，報766點。日均獲利升31美元，至6,113美元。該型船只的一般運載量為6-7萬噸。波羅的海超靈活型船指數(shù)回落15點，報763點。靈活型船指數(shù)降低6點，報435點。
1月12日BDI上漲，可能與我國貨代公司增加原油進口有關，而12月鐵礦石和煤炭進口照舊溫文，這意味著BDI反彈并不能過早認定為是見底體現(xiàn)。”寶城期貨金融研究所所長助理程小勇通知我國證券報記者，分析BDI走勢來看，要重視三大主線。首先，我國大宗產品、特別是干散貨需要是不是回暖；其次，海運費是不是上漲；第三，海運運力投進進展是不是加速。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在11月至12月BDI繼續(xù)大跌中，我國需要疲軟疊加原油暴降引發(fā)海運費降低，而海運運力投進力度相對溫文。
