3月15號(hào)開始，各大船公司紛紛調(diào)整了各航線的運(yùn)價(jià)，漲幅非常的大，讓很多進(jìn)出口客戶和國際貨運(yùn)代理公司很是不理解，市場(chǎng)的貨物量現(xiàn)在非常的少，船公司的船舶幾乎全部是不能滿載。為什么船公司要逆勢(shì)漲價(jià)，而在沒有貨量的情況下，這樣的漲價(jià)能堅(jiān)持多久？
長期從事國際貨運(yùn)代理工作的一位資深業(yè)務(wù)員表示，由于歐債危機(jī)爆發(fā)到現(xiàn)在，歐洲各國的貨物進(jìn)口量大大減少，及時(shí)歐危機(jī)已經(jīng)基本解除，但是要恢復(fù)到之前的水平，至少4年左右的時(shí)間，而且現(xiàn)在歐洲很多國家都出現(xiàn)財(cái)政危機(jī)。這勢(shì)必影響到其國家的企業(yè)進(jìn)出口的能力。而且石油價(jià)格一直居高不下，使得船公司的運(yùn)營成本大大增加。
在這樣的情況下，船公司不得不提高運(yùn)費(fèi)，以減少虧損的幅度。2012年，各大船公司很多航線都出現(xiàn)巨虧的現(xiàn)象，這樣的情況已經(jīng)持續(xù)了很長一段時(shí)間，使得船公司不得不為了經(jīng)營來想出相關(guān)的對(duì)策。
此次漲價(jià)，或許能堅(jiān)持2個(gè)航次左右，具體看各家船公司的堅(jiān)持時(shí)間，很多船公司的價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)略微的松動(dòng)，因?yàn)槌叩膬r(jià)格使得進(jìn)出口企業(yè)的成本大大增加，很多選擇延遲發(fā)貨。以此來應(yīng)對(duì)漲價(jià)代來的利潤損失。
