前一階段，海運市場出現(xiàn)回暖現(xiàn)象，然而沒過多久，海運市場又出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。為了減緩集裝箱現(xiàn)貨價格的下降，有的航運公司繼續(xù)取消從中國到北歐、美國和西部的航班。盡管航空公司的數(shù)量急劇增加，但這似乎對托運人的艙位沒有影響，貨運量的下降趨勢也沒有得到遏制。

近日，寧波貨運介紹航運報價：從寧波、上海到洛杉磯或長灘的40英尺特種柜價格近兩千美元，有效期為本月中旬。根據(jù)主要航運指數(shù)的新數(shù)據(jù)，美西運價的下跌趨勢并沒有放緩，市場繼續(xù)疲軟，表明美西運價可能在未來幾周降至近兩年的低點。

新一期各大運價指數(shù)分析

世界集裝箱運價指數(shù)WCI上周下降了7%，已連續(xù)35周下降。與去年同期相比，下降了67%。自10月初以來，經(jīng)過連續(xù)兩周的下跌，下跌有所收窄。然而，本期7%的下跌是10月份較大的下降。主要航線繼續(xù)全面下降，上海-鹿特丹北歐航線運價下降近十個百分比。上海航運交易所發(fā)布的新集裝箱運價指數(shù)SCFI到1697.65點，每周下降81.04點，下降4.56%，連續(xù)19周下降。

寧波貨運代理公司負責(zé)人指出，上一期運價略有穩(wěn)定，本期下跌幅度增加，主要是因為船舶公司先后交付了1萬箱大型船舶。目前，除了電子產(chǎn)品的大幅減少外，民生產(chǎn)品實際上也在增加。未來兩個月，市場將進入淡季，運費可能繼續(xù)下跌。據(jù)估計，在農(nóng)歷新年前一個月左右，它可能有機會停止下跌甚至反彈。

歐洲航線
 

數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)經(jīng)濟形勢持續(xù)下滑，制造業(yè)活動進一步減弱，特別是能源密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出受到很大影響。此外，隨著通貨膨脹問題沒有顯著改善，居民的生活成本飆升，與服務(wù)業(yè)相關(guān)的活動也加速了下降。目前，歐洲經(jīng)濟基本面逐漸減弱，經(jīng)濟衰退的風(fēng)險也在增加。運輸需求持續(xù)疲軟，供需基本面差，市場運價持續(xù)調(diào)整。

北美航線
 

據(jù)研究機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，美國10月份制造業(yè)PMI初值49.9。自2020年6月以來，低于市場預(yù)期的新低。本期運輸市場表現(xiàn)不佳，運輸需求增長疲軟，供需關(guān)系減弱，市場運價持續(xù)下跌。

波斯灣線
 

近期這條路線表現(xiàn)不錯，整體貨量保持穩(wěn)定。在此期間，一些航空公司繼續(xù)控制運輸能力，支持市場運價持續(xù)上漲。波斯灣線運價每周漲幅近三百美元，漲幅19.02%。

東南亞線
 

寧波航運交易所新發(fā)布寧波出口集裝箱運價指數(shù)收于1320.3點，較上期下降3.6%。在21條航線中，5條航線的運價指數(shù)上升，16條航線的運價指數(shù)略下降。