行業(yè)動(dòng)態(tài)

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  國際快遞與國際物流的不同處

  2021-08-13

  物流的概念早產(chǎn)生于20世紀(jì)30年代，早先的意思是“實(shí)物分配”或“商品分配”。一九六三年引進(jìn)日本，日文意為“事物的流通”。20世紀(jì)70年代以后，日本的物流一詞逐漸取代了“物流業(yè)”。下面就和大家一起來談?wù)剣H快遞和國際物流之間有什么不同之處。

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  怎樣降低國際物流的成本？

  2021-08-12

  怎樣減少國際物流成本？當(dāng)今國際物流成本居高不下，跨境電商和外貿(mào)企業(yè)的利潤不受壓縮，產(chǎn)品競爭力隨國樂物流成本的下降而下降，市場份量的不斷減少，產(chǎn)品的出貨量和出貨量受到影響。

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  怎么去選擇不同類型的國際海運(yùn)集裝箱

  2021-08-12

  貨柜是具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格的大型集裝箱，專為周轉(zhuǎn)而設(shè)計(jì)。貨柜中轉(zhuǎn)貨物可以直接放在托運(yùn)人的倉庫里，然后運(yùn)到收貨人的倉庫進(jìn)行卸貨。汽車或輪船中途更換時(shí)，不需要將貨物從集裝箱中取出裝船。貨柜種類很多，包括普通貨柜、散貨貨柜、液體貨柜、冷藏集裝箱等。

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  國際貨代貨運(yùn)的實(shí)現(xiàn)要注意的事項(xiàng)

  2021-08-10

  國際貿(mào)易的開放也代表著世界各國間必然會(huì)有往來往來的船只，同時(shí)國際貨代也隨之成為物流行業(yè)中較為火熱的一塊。許多貨代物流企業(yè)希望在此版塊中獲得一定的收益，但國際貨代貨運(yùn)并不只是簡單的小本生意，其整個(gè)流程較為復(fù)雜，因此也將許多國際貨代企業(yè)拒之門外。所以要實(shí)現(xiàn)國際貨代貨運(yùn)，需要考慮哪些問題呢？

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  國際物流園和國際物流公司的不同

  2021-08-06

  國際物流是不同國家間的物流。這是國際貿(mào)易中必不可少的物流。國與國之間的相互貿(mào)易通過物流實(shí)現(xiàn)。國際物流企業(yè)顧名思義，是具有國際物流業(yè)務(wù)資格的物流企業(yè)。與一般運(yùn)輸物流企業(yè)相比，國際物流企業(yè)具有以下特點(diǎn)：

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  國際物流貨物清關(guān)的類型分為哪幾種

  2021-08-03

  國際物流清關(guān)主要有哪些類型？對(duì)跨國電商企業(yè)來說，國際快遞清關(guān)是他們十分重視的一步，那么詳細(xì)了解國際快遞的主要報(bào)關(guān)類型就成了必要的準(zhǔn)備。抉擇是一門藝術(shù)，好的選擇可能會(huì)使您比平常的更容易成功，因此我們對(duì)本國際物流清關(guān)也一定要重視，選擇適合自己的。

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  國際貨代公司的一些不合理的運(yùn)輸

  2021-07-29

  國際貨代公司某些不合理的運(yùn)輸方式對(duì)我們有害而無益，而且還常常造成很多不必要的麻煩，違背客觀的經(jīng)濟(jì)效果和合理的貨物流動(dòng)，沒有充分利用運(yùn)輸工具的承載能力，也是造成運(yùn)力緊張、流通不良、貨物增多、運(yùn)輸不合理的一個(gè)重要原因。

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  你知道國際空運(yùn)是怎么計(jì)費(fèi)的嗎？

  2021-07-23

  在眾多的貨物運(yùn)輸方式中，如果要說時(shí)效和價(jià)格有優(yōu)勢的話，那么肯定是空運(yùn)了，很多都不知道國際空運(yùn)的費(fèi)用怎么計(jì)算，那么今天我們就來為大家解答這個(gè)問題，在航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中存在計(jì)費(fèi)和實(shí)際重量兩個(gè)重量。如果您的貨物的體積大于實(shí)際重量，那么可以將其視為泡狀貨物，下面就來了解一下國際空運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算方法。

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  國際貨代解決失誤問題的技巧

  2021-07-16

  國際貨代運(yùn)輸大型貨運(yùn)代理企業(yè)，由于其特殊性，在日常業(yè)務(wù)運(yùn)作中會(huì)出現(xiàn)顧客投訴，如何處理好投訴，也就是我們通常所說的危機(jī)公關(guān)。

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  國際海運(yùn)的集裝箱價(jià)格是怎樣制定的

  2021-07-14

  國際海運(yùn)的運(yùn)價(jià)的高低是根據(jù)貨物種類而定的，通常貨物本身價(jià)值較高者，其運(yùn)費(fèi)率亦比價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高；艙容因數(shù)的差異影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同；貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià)；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。在造成大量運(yùn)力浪費(fèi)的情況下，其運(yùn)價(jià)也應(yīng)該更高。

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