近來大量航線停航引發(fā)運價上漲，再加上各船公司低硫燃油費通知也已經陸續(xù)發(fā)出，又是一輪漲，各位出口貨代企業(yè)要頂住了！
根據國際海事組織（IMO）規(guī)定，自2020年1月1日起，全世界的貨代船舶都需要使用硫含量不超過0.5％的船用燃料油?，F行的“限硫令”的實施時間只有兩個月左右！
盡管存在爭議，國際海事組織表示，“限硫令”不會被推遲。到那時，世界上大多數船舶的燃料將由高硫燃料轉換為符合IMO的燃料，而這項新規(guī)定還將適用于船運公司和托運人。貨運代理有重要影響！
運價漲漲漲
標普全球普氏能源資訊預計，到2020年，低硫燃料每噸的成本將比高硫燃料高240美元。到2023年，兩種燃料之間的價差將逐漸降至80美元/噸。
SeaIntellingence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年3月表示：“這筆賬單應該由貨主支付，沒有其他人可以為此支付。限硫令將給整個集運業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過去的7年里，整個行業(yè)的總盈利是80億美元。”
貿易伙伴，請注意，根據咨詢行業(yè)Drewry的統計，低硫油的成本比當前的普通燃料成本高約30％。如果航運公司承擔了這部分成本，那么面對河流的當前利潤率，所有人都會自負。損益所有者將在一年之內破產清算，無一例外。
低硫費加加加！
關于此次因限硫令引發(fā)的額外費用，各個運輸公司的名稱也不同。一些被稱為LSS，其他被稱為MFR（Herberot），ISOCC（長榮），WBS（萬海），當然，一些船運公司相對簡單，直接稱為運費上漲（RR）。
至于成本的增加和增加，不同的運輸公司有不同的費率。同一家運輸公司有不同的路線和額外費用。大多數船運公司將從11月開始實施。
IMO的低硫油限值不到100天。在這里，提醒大家：
1.盡快規(guī)劃年底時貨物出運的時間，盡量趕在今年12月前運出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加費）。
2.對于新的訂單，在核算海運費成本的時候，需要考慮該政策的影響，適當提高核算成本。建議把該內容轉給客戶，讓客戶知悉此事，提前打個預防針！
