國(guó)際貨運(yùn)代理提單的接受必須謹(jǐn)慎。在國(guó)際貿(mào)易中，風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題越來(lái)越受到重視。在運(yùn)輸方面，由于跨越海洋的距離，貨物的裝運(yùn)和提取只能通過(guò)單一的提單來(lái)證明，因此存在會(huì)簽提單和假提單(幽靈船提單)等風(fēng)險(xiǎn)。逆向提單仍然是我們遇到的最常見(jiàn)的事情，在這方面我們應(yīng)該更加警惕。

對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸中有兩個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)是貨物損失和交貨延誤，另一個(gè)是與欺詐相關(guān)的無(wú)付款交貨。對(duì)于第一類風(fēng)險(xiǎn)，有相對(duì)明確的國(guó)際法和各國(guó)法律來(lái)判斷責(zé)任，而第二類風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)更加神秘。

一些進(jìn)口商為了故意欺詐，首先滿足出口商對(duì)安全可靠的信用證支付的要求，并在信用證中設(shè)置一些軟條款，如客戶檢驗(yàn)證書等。這使得談判不一致，出口商無(wú)法從銀行獲得付款。同時(shí)，信用證還規(guī)定了一個(gè)貨運(yùn)代理人，他可以通過(guò)貨運(yùn)代理人而不是銀行獲得貨物。

至于國(guó)際貨運(yùn)代理提單，出口商已經(jīng)吸取了許多教訓(xùn)。他們聽(tīng)說(shuō)上海的一家公司接受了一家客戶銀行開(kāi)具的信用證，信用證包括以下兩個(gè)條件:(1)指定提交一份貨運(yùn)代理提單；(2)客戶檢驗(yàn)證書原件需由客戶簽字，簽字必須與客戶在銀行的存款一致。公司準(zhǔn)備了所有文件，并在提單日期后的第21天提交給議付行。

可以說(shuō)，這套文件經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查不會(huì)有任何錯(cuò)誤，但問(wèn)題在于客戶的簽名，這與銀行的保留意見(jiàn)不一致。公司立即聯(lián)系了客戶，但聯(lián)系不上他，于是他想到尋找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)被目的港的貨運(yùn)代理人帶走，貨運(yùn)代理人此時(shí)沒(méi)有任何蹤跡。誠(chéng)然，這是一個(gè)客戶與貨運(yùn)代理勾結(jié)的騙局。

我們不禁要問(wèn)，這種情況會(huì)要求船公司(實(shí)際承運(yùn)人)賠償嗎？讓我們看看航運(yùn)公司的狀況。在單一運(yùn)輸模式下，貨運(yùn)代理向托運(yùn)人簽發(fā)提單以結(jié)算外匯，然后命令運(yùn)輸公司以自己的名義獲得提單。然而，提單上的托運(yùn)人是貨運(yùn)代理，收貨人或通知人是目的港貨運(yùn)代理的代理人。

這里涉及兩個(gè)合同。一是國(guó)際貨運(yùn)代理和出口商作為締約方之間的協(xié)議(有時(shí)實(shí)際的締約方是作為承運(yùn)人的航運(yùn)公司，這將在下一段中討論)；第二種是承運(yùn)人和作為締約方的貨運(yùn)代理人之間的運(yùn)輸協(xié)議(反映在提單中)。

從合同關(guān)系來(lái)看，如果國(guó)際貨運(yùn)代理只以自己的名義與承運(yùn)人簽訂合同，我們將面臨兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的合同。當(dāng)出口商不能根據(jù)運(yùn)輸合同要求承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任時(shí)，他必須通過(guò)貨運(yùn)代理向承運(yùn)人要求賠償，這在上述情況下顯然是不可行的。至少可以說(shuō)，即使出口商根據(jù)合同有權(quán)上訴，他也看不出承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)哪種責(zé)任。

這可以從大多數(shù)海運(yùn)提單條款中包含的《海牙規(guī)則》或《海牙-維斯比規(guī)則》所管轄的情況來(lái)解釋。承運(yùn)人對(duì)船舶的適航性、貨物的正確裝載和保管等負(fù)責(zé)。，以便將貨物安全完整地運(yùn)送到目的港。至于收貨人出示原始單向提貨單后放行貨物后貨物的任何偏離甚至欺詐活動(dòng)，這是承運(yùn)人的義務(wù)完成后的問(wèn)題。當(dāng)然，這與此無(wú)關(guān)?？梢钥闯?，根據(jù)合同很難打贏對(duì)承運(yùn)人的官司。

那么，侵權(quán)呢？雖然貨物被拿走了，但客戶沒(méi)有付款，因此貨物的權(quán)利沒(méi)有轉(zhuǎn)讓，仍然掌握在出口商手中，因此沒(méi)有上訴權(quán)。然而，在上述情況下，承運(yùn)人沒(méi)有疏忽或犯任何錯(cuò)誤。承運(yùn)人有責(zé)任根據(jù)原始提單放行貨物，承運(yùn)人不可能徹底查明貨運(yùn)代理是欺詐性的并拒絕放行貨物，那么誰(shuí)敢做承運(yùn)人呢？顯然，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任，出口商必須承擔(dān)后果。

從另一方面來(lái)說(shuō)，《UCP500》接受貨代提單，一方面順應(yīng)了航運(yùn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀， 另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因?yàn)槿绻y行可以接受，出口商當(dāng)然沒(méi)問(wèn) 題，問(wèn)題出在一旦向銀行提交的單據(jù)有所不符，L／C的付款保證便蕩然無(wú)存，最終只 能回到貨權(quán)和客戶的問(wèn)題上來(lái)。

應(yīng)該注意到，《UCP500》在接受貨代提單時(shí)是有附加 條件的，即由國(guó)際貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人或作為一個(gè)具名承運(yùn)人的代理簽發(fā)。這樣做，國(guó)際商會(huì) 的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰(shuí)應(yīng)最終負(fù)責(zé)。尤其是把貨代作為具名的承 運(yùn)人的代理來(lái)出貨代提單，是想讓承運(yùn)人作為攬貨協(xié)議的一方，直接對(duì)出口負(fù)責(zé)，一 旦在運(yùn)輸途中出現(xiàn)了貨損之類的情況，承運(yùn)人是難逃其咎的。但無(wú)論如何，承運(yùn)人所 負(fù)的責(zé)任也僅限于貨物運(yùn)輸時(shí)途中的安全，對(duì)前述的詐騙行為也還是不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

總之，盡管UCP500獲得了批準(zhǔn)，但出口商在使用貨運(yùn)代理提單，尤其是指定國(guó)際貨運(yùn)代理提單時(shí)應(yīng)該非常謹(jǐn)慎。