21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，港口產(chǎn)業(yè)作為以海洋運(yùn)輸為核心的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各沿海國家競相發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。港口不僅是貨物水陸空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)會(huì)，在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，發(fā)揮著日益重要的作用。
現(xiàn)代化的港口不再是一個(gè)簡略的貨物交換、中轉(zhuǎn)和運(yùn)送的場所，而是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的首要一環(huán)。港口的開展方向必定是兼?zhèn)渌疯F等多種運(yùn)送多式，集運(yùn)送、倉儲(chǔ)、加工、分撥、信息為一體，由節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行分工一體化，銜接節(jié)點(diǎn)之間的有機(jī)效勞全體，具有多項(xiàng)功用。經(jīng)過港航貨一體化，港口樹立起前港后園，耐以生計(jì)的貨源有了保證，可有用拓寬港口的生計(jì)和開展空間。南京港的開展首要依托三個(gè)定位：發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，活躍融入長江口江海直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)和長江全流域航運(yùn)系統(tǒng)；順應(yīng)港航貨一體化開展趨勢，自動(dòng)協(xié)同港航單位和第三方物流商，樹立安穩(wěn)物流規(guī)劃，自動(dòng)嵌入首要客戶的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，如充分利用上汽物流、安吉物流、民生輪船、長航集團(tuán)等大型公司在長江沿線的物流規(guī)劃，開展汽車滾裝物流；安身城市定位，立異效勞功用，提高比較優(yōu)勢。
上一年，南京港集團(tuán)集裝箱吞吐量到達(dá)275萬TEU。沈衛(wèi)新介紹了南京港對(duì)開展集裝箱運(yùn)送港航貨一體化方面的知道和探究，首要采取以下辦法去探究港航貨聯(lián)動(dòng)開展：榜首，融入上海港的長江戰(zhàn)略。與上海港進(jìn)行資本協(xié)作，引入辦理、立異理念。在事務(wù)上，很多開發(fā)南京港至上海洋山和外高橋港區(qū)的內(nèi)支線轉(zhuǎn)運(yùn)以及合作上海貨代公司去洋山港區(qū)中轉(zhuǎn)的內(nèi)貿(mào)支線。南京港到洋山港區(qū)集裝箱每周27班，南京港到外高橋港區(qū)集裝箱每周31班，其間“五定班輪”每周就有21班，內(nèi)貿(mào)始發(fā)中轉(zhuǎn)支線每周55班。第二，強(qiáng)化南京港中轉(zhuǎn)功用。重慶、武漢、南京是上海國際航運(yùn)基地的配套物流節(jié)點(diǎn)。南京港與40多家航運(yùn)公司樹立了嚴(yán)密協(xié)作關(guān)系，構(gòu)成密集的航線網(wǎng)絡(luò)，龍?zhí)都b箱碼頭所有航線歸納起來到達(dá)每周170多班。第三，培養(yǎng)自有航運(yùn)公司。南京港組成自個(gè)的航運(yùn)事業(yè)部，開展自個(gè)的集裝箱船隊(duì)，首要運(yùn)營長江中上游以及內(nèi)河航線運(yùn)送。南京港旗下的通海集裝箱運(yùn)送有限公司，共有船只18艘，上一年完成運(yùn)送量到達(dá)26.5萬TEU。第四，推動(dòng)資源整合和協(xié)作共贏。與中外運(yùn)長航樹立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，鐵路協(xié)作開發(fā)水鐵聯(lián)運(yùn)，與上游瀘州、宜賓港樹立港口協(xié)作關(guān)系。第五，活躍提高信息化支持。蘇寧曾有句廣告詞：“你看得見的蘇寧和你看不見的蘇寧”，看的見的是其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃和大賣場，看不見的即是其物流供應(yīng)鏈辦理系統(tǒng)。南京港近來幾年投入3000多萬元，大力建造南京港EDI。
