在國際航運市場運價持續(xù)下跌，航運寒風(fēng)凜冽之際，多家中國航運企業(yè)卻發(fā)布了業(yè)績預(yù)增公告。在航運市場低迷的情況下，航運界是如何完成業(yè)績增長的？
我國遠洋估計，公司2014年度歸屬于上市公司股東的凈贏利比上年同期增長達50%以上，估計達3.5億以上；中海開展估計2014年完成凈贏利3億元，同比扭虧為盈；中海集運估計2014年成績將扭虧為盈，完成歸屬于上市公司股東的凈贏利約為10.5億元。
上海航運交易所生意會員匯锝利出資辦理有限公司總經(jīng)理周維綱向《世界金融報》記者表明：“燃油本錢是航運公司相當(dāng)大一塊開銷，當(dāng)前世界油價已被腰斬，航運公司成績改進很大程度上依賴于燃油本錢的下滑。”燃油本錢在航運公司運營中占比因船型而異，集裝箱船在20%-30%，干散貨船在25%-35%，油輪船則高達40%-50%。據(jù)上一年中報有關(guān)數(shù)據(jù)，我國遠洋燃油本錢占其經(jīng)營本錢的24%，中遠航運占34%，中海集運占23%，中海開展占42%，招商輪船占32%。美國紐約原油期貨報價上一年12月31 日收跌至每桶53.27美元，2014年累計跌落46%，創(chuàng)六年來最大年度跌幅，如此大的跌幅，必然會帶動燃油本錢降低。
廣發(fā)證券認(rèn)為，油價降低可明顯提高航運公司毛利率，假定全年燃油報價同比跌落10%，油價跌落帶來的本錢端改進較大的可能是中遠航運和我國遠洋，其次是中海開展和中海集運。除了燃油本錢下滑外，上海世界航運研究中心商場分析師韓軍在承受《世界金融報》記者采訪時表明：“事實上，公司的盈余基本面不只取決于商場局勢，也取決于公司本身的戰(zhàn)略和運營戰(zhàn)略。2014年有許多中資貨代公司、航運公司盈余得到改進，一方面運費仍在一個勉強的方位，另一方面航運公司還有許多一次性收益。”
記者發(fā)現(xiàn)，我國遠洋2014年第三季時期一筆與拆解舊船有關(guān)的13.79億元的補助作為非營運收益。四季度,我國遠洋轉(zhuǎn)讓持有的上海遠洋賓館和中遠船務(wù)股權(quán)，估計別離取得稅前贏利4.2億、2.1億。四季度，中海集運取得拆船補助約0.8億元，中海開展也取得拆船補助2.4億元。
事實上，在2014年上半年，多家航運公司為了完成扭虧而賣船賣財物。依據(jù)半年報，中海集運上半年完成盈余4.6億元。但扣減財物出售帶來的一次性收益，上半年實際上虧本4.85億元。今年1月，中海集運通過出售上海崢錦實業(yè)有限公司和上海中海洋山世界集裝箱儲運有限公司100%股權(quán)，別離取得收益 2.04億元和9149萬元。6月，其又通過出售中海碼頭開展有限公司100%股權(quán)，置換香港碼頭49%的已發(fā)行股本，取得收益6.53億元。
