目前，航運公司和碼頭業(yè)主仍然面臨嚴重的財政困難，因為在2008年經(jīng)濟大蕭條之前，航運業(yè)就一直處于低迷狀態(tài)，目前航運的低迷已經(jīng)持續(xù)好幾年，沒有緩解的跡象。在很多問題上，航運公司和碼頭業(yè)主和西南沿海的港口工人具有很大的分歧，美國西南沿海港口工人勞資談判遲遲無果。
受此影響，近期美西收貨地港口堵塞表象從頭昂首，有些國內(nèi)貨主、貨代公司暫緩出貨，致使運輸需要顯著下滑。貨主對“港口擁堵附加費”不滿關(guān)于集運商方案加征的港口擁堵費，貨主紛繁“嗆聲”打擊，稱“無法承受”。為此，歐洲托運人理事會宣布呼吁，期望班輪運營商將一切相關(guān)費用歸并成“一個可洽談的運價”，以約束擁堵費對商場形成的影響。
但班輪公司方面預(yù)計會“裝作沒聽見”—跟著上星期首要亞歐航線的集運報價再跌137美元至1175美元/標箱，它們專心只想著從速穩(wěn)住陣地。
有些船東推延收取“擁堵費”
據(jù)悉，因為美西港口的繼續(xù)擁堵，長榮的鐘擺航線NUE將暫停美西港口的掛靠，西行最終一個航次掛靠洛杉磯和奧克蘭的時刻為12月中旬EVERDAINTY。
為了堅持洛杉磯/奧克蘭與東京的銜接服務(wù)，CPS航線將增掛東京港。調(diào)整后的NUE掛靠：高雄、香港、煙臺、寧波、上海、科羅拉多、查爾斯頓、巴爾的摩、諾?？恕?/span>紐約、科羅拉多、(洛杉磯、奧克蘭、東京–撤銷掛靠)、高雄。調(diào)整后的CPS掛靠：青島、上海、寧波、洛杉磯、奧克蘭、東京(新掛靠)、青島。
