受近幾年全球經(jīng)濟不景氣影響，全球經(jīng)濟一直保持在3%--4%的低增速增長，我國經(jīng)濟下行壓力也十分巨大，經(jīng)濟新常態(tài)正在逐漸形成。經(jīng)濟新常態(tài)下的航運也將保持一種航運的新常態(tài)模式。受微觀環(huán)境影響，航運業(yè)會長時刻堅持低位運轉(zhuǎn)，短期內(nèi)看不到減輕痕跡。如今的商場更像一個繼續(xù)冰冷的“極地冰區(qū)”，公司間“抱團取暖”可能會長期化。從單點協(xié)作逐漸向工業(yè)鏈協(xié)作改動、從國內(nèi)協(xié)作逐漸向國際協(xié)作改動，重視聯(lián)手立異而非單打獨斗。
超低本錢競賽將變成公司獲利的戰(zhàn)略常態(tài)。2008年至今，低本錢現(xiàn)已不再是航運公司的短期戰(zhàn)略，而是應(yīng)對低迷商場的核心兵器、救命稻草。減速航行、船只大型化、結(jié)成聯(lián)盟等尋求超低本錢的做法已成行業(yè)干流。資源表里結(jié)合將變成航運商場的競合常態(tài)。如今的商場更像一個繼續(xù)冰冷的“極地冰區(qū)”，公司間“抱團取暖”可能會長期化。這些年，各種聯(lián)盟、聯(lián)營體相繼鼓起，在商場繼續(xù)低位情況下，聯(lián)營體在集中控制和使用運力上愈加有利。
公司跨界交融將變成推進航運的工業(yè)常態(tài)。目前，航運商場主體愈加多元化，除了傳統(tǒng)意義上的船東以外，還有貨主、金融、港口、租借、船廠、投資公司等；船東人物也更多元化，船東一起還可能是貨主、貨代公司、投資人、融資人、造船人。效勞形式立異將變成贏得客戶的營銷常態(tài)。在供需嚴峻不平衡的商場中，贏得客戶越來越難。為此，不少公司在航線規(guī)劃、準(zhǔn)班率、效勞手法、營銷形式等方面作出改動，力求經(jīng)過立異提升效勞質(zhì)量。比方，航運電商快速鼓起，經(jīng)過對信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的超前使用，深入改動傳統(tǒng)的營銷手法。
面對新常態(tài)，航運經(jīng)營者各有各招，但從全部行業(yè)良性開展動身，最重要的是講協(xié)作、講立異、講理性。詳細說，即是要從單點協(xié)作逐漸向工業(yè)鏈協(xié)作改動、從國內(nèi)協(xié)作逐漸向國際協(xié)作改動；要重視聯(lián)手立異而非單打獨斗，重視配套立異而非部分立異；要在擴大和理性上堅持抑制，防止盲目抄底、熱心規(guī)劃。一句話，只要合力應(yīng)對，才可以完成共贏。
面對全球經(jīng)濟和航運經(jīng)濟新常態(tài)，上海貨代公司和上海相關(guān)航運企業(yè)要做好充足的準(zhǔn)備，攜手不斷降低成本才能實現(xiàn)共贏。
