航運(yùn)行業(yè)形勢(shì)低迷的情況下，企業(yè)建立聯(lián)盟抱團(tuán)過(guò)冬是一大趨勢(shì)。建立航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟是公司降低運(yùn)營(yíng)成本的一部分，目前全球前20家航運(yùn)公司中已經(jīng)有18家加入了聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)。隨著2M聯(lián)盟的獲批，及將在2015年開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。航運(yùn)界的四強(qiáng)爭(zhēng)霸局面開(kāi)始慢慢顯現(xiàn)。
馬士基+地中海=2M聯(lián)盟
達(dá)飛+中海集裝+阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船=O3
中遠(yuǎn)+川崎汽船+陽(yáng)明+韓進(jìn)+長(zhǎng)榮=CKYHE聯(lián)盟
總統(tǒng)輪船+現(xiàn)代商船+商船叁井+赫伯羅特+日本郵船+東方海外=G6聯(lián)盟
在P3瘦身為2M今后，被“切掉”的達(dá)飛的意向一向廣受關(guān)注。達(dá)飛和中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)互相選為協(xié)作伙伴早在業(yè)界人士的意料之中。中海雖然在布告中照舊強(qiáng)調(diào)本次協(xié)作歸于開(kāi)放型協(xié)作而非任何方式的聯(lián)盟，乃至也極力防止“船只同享協(xié)議”等字眼，但從一起投船、鋪位互換和鋪位生意這些內(nèi)容來(lái)看，O3與市場(chǎng)上已有的2M、G6和CKYHE聯(lián)盟的協(xié)作方式并無(wú)顯著區(qū)別。
至此，全球班輪航運(yùn)市場(chǎng)上，2M、G6、CKYHE、O3四強(qiáng)爭(zhēng)霸的格式初露崢嶸。19家全球承運(yùn)人中僅剩余漢堡南美(Hamburg Süd)和以星輪船(ZIM)兩家逐步被邊緣化——要么加入某一個(gè)聯(lián)盟，要么退出東西向主幹交易航線市場(chǎng)，像太平船務(wù)（PIL）相同專(zhuān)注運(yùn)營(yíng)區(qū)域性市場(chǎng)。這些新的聯(lián)盟從其構(gòu)造上來(lái)說(shuō)，并非革命性的。它們不過(guò)具有更大一些的體量，就像他們現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)的那些超級(jí)大船相同。可是，因?yàn)檫@些新的聯(lián)營(yíng)體供給了更大的港口覆蓋面和更多的航線挑選，所以從理論上來(lái)說(shuō)，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)獲益，可是一些托運(yùn)人集體仍然憂(yōu)心如焚。他們擔(dān)心巨子們的聯(lián)營(yíng)體會(huì)聯(lián)手緊縮運(yùn)力供給，推高運(yùn)價(jià)。
四大聯(lián)盟爭(zhēng)霸的局面短期不可改變，航運(yùn)、貨代公司、貨主三方如何在現(xiàn)有形式下取得共贏，還有很長(zhǎng)的路要走。
