在數字貿易改革下，新的數字智能物流基礎設施正在進行中。你是否經歷過這樣的情況：女朋友換了，以前買的內衣才收到！孩子們都出生了，幾個月前買的孕婦服才送到等等，這兩種現象是去年跨境電子商務企業(yè)的反饋。雖然國際物流仍有很大的改進空間，但跨境貿易的持續(xù)增長足以反映海外市場的強勁需求。
隨著跨境電子商務的交匯，及海外疫情的持續(xù)化，在線貿易份額顯著提高，傳統的國際物流解決方案已出現短板。如果我們想確保國際物流的可持續(xù)增長“后勁”，那么數字貿易的物流解決方案應大面積融入新的全球貿易時代。
跨境電子商務的發(fā)展，用戶“退換貨”需求的增加，對國際“反向物流”提出新要求，在國內走一個“運費險”可以解決。但世界各國的物流基礎設施不同，文化思維不同等導致這項方案難以實施。在成本、效率和經驗方面，國際物流公司面臨著新的挑戰(zhàn)。
看起來很小“快遞包裹”背后有商業(yè)哲學和產業(yè)改革的機遇。國際物流有三大難點：一是跨境貿易進出口環(huán)節(jié)長；二是地理距離長；三是整個供應鏈體系不同。疫情加速了整個外貿交易的在線化，直接導致訂單碎片化。對于買賣雙方來說，他們都非常重視供應鏈體系“確定性”。
這只是行業(yè)痛點的冰山一角，但可以肯定的是，傳統外貿正在加速在線數字化轉型，傳統的跨境物流解決方案不再適應新的全球貿易模式創(chuàng)新，也需要轉型升級、技術、資本、資源實力平臺，建設一體化供應鏈能力。有人可能會問，傳統國際物流是否也支持改革數字化呢，從相關數據調查顯示，可能有些力不從心。
首先，我們必須承認傳統國際物流全球物流網絡接觸布局廣泛。但從他們的收入結構來看，主要來自社會包裹訂單，而不是貿易流通。
其次，隨著數字貿易滲透率的提高，跨境電子商務的訂單量正在增加，但客戶單價正在下降。這意味著企業(yè)應該覆蓋跨境物流中有限的利潤空間，如果商品價值低，就很難負擔得起國際物流快遞服務交付。
再次，還有一種情況是，根據行業(yè)產品類別屬性，倉庫要求不同，這需要傳統國際物流對企業(yè)和行業(yè)有足夠的洞察力和理解，可以“貼身”服務，這部分缺乏“商流”傳統國際物流很難做到。
傳統國際物流從上世紀八十年代開始市場基本形成，已經進入成熟期，但與過去不同，上述行業(yè)痛點依然存在。如今，隨著數字經濟比重的不斷提高，“數字貿易”巨大的變化也在發(fā)生。它反映了三個趨勢：一是全球疫情加速國際貿易在線化，國際物流急需產業(yè)升級；二是中國產業(yè)鏈高質量增長，品牌推動國際供應鏈轉型；三是從跨境物流到國際物流，海外物流新基礎設施快速增長。
這也意味著國內需要有專業(yè)的國際物流公司，用新技術手段與國際物流龍頭企業(yè)爭奪話語權，在全球貿易流通中占有一席之地。
