近日，國(guó)內(nèi)物流業(yè)傳來(lái)新消息，由海外生產(chǎn)的近四千噸鐵礦石通過(guò)海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)轿鞑胯F路管道專(zhuān)用線，之后通過(guò)倒短運(yùn)輸?shù)轿鞑夸撹F公司。有消息稱(chēng)，這次聯(lián)合運(yùn)輸有“鐵海公”三種形式，在西部實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，這不僅開(kāi)辟了海外到西部的國(guó)際物流新渠道，而且對(duì)西部的產(chǎn)品運(yùn)輸起到了有效的推動(dòng)作用。
如何開(kāi)辟國(guó)際物流渠道，就像是一場(chǎng)創(chuàng)業(yè)“大考試”，該考試內(nèi)容包括西部基地的鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、煤油產(chǎn)品、化工物資運(yùn)輸?shù)?。這不僅考驗(yàn)著鐵路企業(yè)的協(xié)調(diào)能力，也考驗(yàn)著我國(guó)鐵路企業(yè)的服務(wù)水平。
西部鋼鐵目前每年對(duì)鐵礦石的需求約為四百萬(wàn)噸，其中每年對(duì)高品位鐵礦石的需求約為二百萬(wàn)噸。得知西部有鐵路公司受疫情影響無(wú)法運(yùn)行，海外鐵礦石進(jìn)入西部后，由西部創(chuàng)業(yè)公司立即“接手”，并給出解決辦法：由西部靠東鐵路公司運(yùn)至管內(nèi)專(zhuān)用線，再通過(guò)公路運(yùn)至鋼鐵集團(tuán)。
一位西部創(chuàng)業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了開(kāi)辟冀中地區(qū)海運(yùn)港碼頭至西部鋼鐵集團(tuán)的鐵海公多式聯(lián)運(yùn)通道，公司詳細(xì)安排了“一港六路”的運(yùn)輸通道，即黃驊港經(jīng)由黃鐵路、包神鐵路、東烏鐵路、三新鐵路及寧東鐵路，與上下游企業(yè)溝通，為當(dāng)?shù)罔F路開(kāi)辟了整個(gè)運(yùn)輸通道。此外，該通道是中國(guó)西煤東運(yùn)的重要通道。主要采用空車(chē)運(yùn)輸，可實(shí)現(xiàn)重復(fù)循環(huán)、節(jié)能減排、提高效率、共贏的合作方案。
經(jīng)過(guò)多次聯(lián)動(dòng)，這批鐵礦石原料從海外出發(fā)，由國(guó)際貨代公司通過(guò)海運(yùn)運(yùn)到到黃驊港碼頭，然后通過(guò)朔黃、包神、烏東、三新等鐵路運(yùn)往西部，全長(zhǎng)一千兩百余公里。終于，在西部靠東鐵路管道的專(zhuān)用線路上卸貨，并將其運(yùn)輸給需要的客戶(hù)企業(yè)。“鐵海公”多式聯(lián)運(yùn)渠道，為西部地區(qū)企業(yè)的外貿(mào)貨物進(jìn)出口運(yùn)輸提供了新的物流路徑選擇。
下一步，西部創(chuàng)業(yè)將繼續(xù)深入了解客戶(hù)和企業(yè)的困難及需求，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路運(yùn)輸服務(wù)模式，穩(wěn)定運(yùn)行“鐵海公”多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，努力促進(jìn)區(qū)域外貿(mào)發(fā)展、物流集聚、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為有外貿(mào)貨物運(yùn)輸需求的客戶(hù)提供穩(wěn)定的國(guó)際物流供應(yīng)鏈保障，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
