近年來，跨境電商產(chǎn)業(yè)取得了較快發(fā)展，商品吞吐量也大幅增加。目前，諸多不確定因素影響了跨境電商物流的效率，國際物流企業(yè)需要有大量、及時的信息合作以應(yīng)對不確定性。
從國際物流的特點(diǎn)來看，無論是跨境電商物流、一般貿(mào)易物流，還是加工貿(mào)易物流，都屬于國際物流的組成部分。但國際物流行業(yè)中，由于各個角色的標(biāo)準(zhǔn)不同，重復(fù)單重復(fù)，各環(huán)節(jié)間信息不透明，缺乏信任。若電子商務(wù)小包裹大，則會走一般貿(mào)易，走一般貿(mào)易會回到物流。
整體而言，在達(dá)成貿(mào)易協(xié)議之后，跨境貿(mào)易體系無論以電商或一般的形式，其實(shí)都與國內(nèi)沒有任何差別。即使有區(qū)別，也只有一種，即外匯管理中增加了一項(xiàng)，為結(jié)算做了加法。剩下的工作是生產(chǎn)產(chǎn)品和顧客。也就是把B2B轉(zhuǎn)化為B2B2C或者B2C，即B2C的一種尋找客戶方式。下一步，您將會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)物流和國際物流有很大不同。兩者不僅增加了一項(xiàng)，而是N項(xiàng)，而不僅僅是一項(xiàng)，無論是個性化、標(biāo)準(zhǔn)化，還是工藝或服務(wù)的連接，以及服務(wù)不同對象的數(shù)量，都是不重要的。
受控因素和交貨難的程度，也并非單純運(yùn)輸，國際物流和國內(nèi)物流之間存在著較大的區(qū)別。外銷企業(yè)，還是海外C端，組合式，國內(nèi)段，海外段加干線段。具體地說，實(shí)踐者包括承運(yùn)人、船隊、倉庫公司、報關(guān)商、特殊海關(guān)監(jiān)管區(qū)、堆場碼頭、航運(yùn)公司、航空公司、鐵路等。
說到科技驅(qū)動因素，個人不贊成從資產(chǎn)的角度來進(jìn)行投資。要想從科技的角度提高整個產(chǎn)業(yè)的效率，就要考慮到其痛點(diǎn)在哪里，個體將痛點(diǎn)分為兩個維度：第一個維度，上下游聯(lián)系的“縱向面”；第二個維度，是各服務(wù)環(huán)節(jié)特有的“垂直面”。對此，個人可從這兩個維度出發(fā)，構(gòu)建“高速公路模式”。垂直面建設(shè)高速公路主干線，將垂直方向標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化的內(nèi)容和對接標(biāo)準(zhǔn)嵌入主干，從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一、智能化創(chuàng)新。
在與客戶溝通之后，個人認(rèn)為，國際物流生態(tài)有三個核心問題：一是每個環(huán)節(jié)的服務(wù)流程和內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化；二是以科技促進(jìn)內(nèi)容及單證轉(zhuǎn)換的數(shù)智化；三是建立信譽(yù)度。
