國際海運的運價的高低是根據(jù)貨物種類而定的，通常貨物本身價值較高者，其運費率亦比價值低的貨物的運費率高；艙容因數(shù)的差異影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同；貨物批量少的運價通常要高于大批量的貨物運價；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。在造成大量運力浪費的情況下，其運價也應該更高。
集裝箱運輸價格由貨物的始發(fā)地和目的地決定
從起運地看，國際海運貨物起運地與目的地有所不同，包括港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口之間的計費距離、時間的長短、是否需要通過運河、航線上是否有加油港和當?shù)氐挠蛢r等諸多因素影響航線成本和營運經(jīng)濟效益。很明顯，港口和航線條件好的船運商因船運商能以較低的成本取得較好的利益，其運價也應低于條件差者。
所使用的船
用船決定集裝箱海運價格不同，其適航性、適貨性各不相同，因此運輸費率也應不同；使用船舶時，其技術狀況、安全保障狀況也不同，因此國際上通常根據(jù)船級是否擁有船級來確定運費率和保險費等；使用船舶不同，其成本構(gòu)成項目也不同，故與成本直接相關的運費率也必然不同。
通過訂約和裝船準備完成日期來確定海運價格
那時，市場外部條件差別很大，市場供求情況也會有所不同，訂約日期和解約日都會影響運費率的高低。另外，合同期限的不同，也會影響國際海運運價，長期運輸合同洽商的運價一般要比短期運輸合同低。
由競爭者決定集裝箱海運價格
市場條件下，競爭者的數(shù)量、實力的大小和自身在市場上的實力，對運價的高低有很大的影響。航運企業(yè)與其他運輸方式經(jīng)營者之間的競爭，不僅是運輸市場上的競爭，也是航運經(jīng)營者和其他運輸方式經(jīng)營者之間的競爭。每一個國家都通過調(diào)整運價的高低，以確保能夠盡可能多地占有貨運份額。
其他因素決定海運集裝箱價格
船舶運輸特別是國際航運已經(jīng)越來越受到各國政府和地區(qū)的干預和保護，因此，政府采取的各種措施都會對運價水平產(chǎn)生影響。通常，在匯率波動較大的時期，為了避免因匯率風險而造成的經(jīng)濟損失，船商在制定運價時往往要考慮運價的制定，或在合同附則中增加特殊條款。
