四月份本不是跨境出口的旺季，但物流卻出現(xiàn)了旺季時才會出現(xiàn)的擁擠與火爆，近來，海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、快遞統(tǒng)統(tǒng)在提價、爆倉、排倉，這類離譜的提價都快趕上了暴發(fā)的時候，例如：美線海運(yùn)箱柜高達(dá)10000+美元，美國空運(yùn)箱柜直逼70元/KG，紅單68元/KG，而香港DHL價格也漲到60+元/KG...
全球后勤將癱瘓！怎樣補(bǔ)貨呢？！據(jù)貨代稱，現(xiàn)在美線的艙位已排到5月底，6月初，一柜難求，已超過去年年底的高峰。很多賣主直呼“海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路，卡航，快遞都在漲價！”
交通擁擠、物價上漲讓我們徹底崩潰。物流突然飆升，利潤大幅下降，這使得跨境業(yè)務(wù)越來越難做，于是，整個國際物流供應(yīng)商產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，一堵全堵，讓所有貨主和貨代哭笑不得。
一、貨艙位置緊張
無論在香港或內(nèi)地，很多國際物流貨機(jī)都被蘋果、三星等電子品牌大公司包機(jī)了，再加上國內(nèi)疫苗出口，占據(jù)了大量頭寸，讓原本緊張的頭寸更加緊張。到目前為止，空頭價格全部破6，下周甚至有可能突破7。此外，上周香港機(jī)場貨物起火，現(xiàn)在機(jī)場的管制很嚴(yán)，時效限制自然會大大減慢。
二、三大快遞公司爆倉
三大快遞都出現(xiàn)了爆倉傾向，特別是香港DHL物流系統(tǒng)出現(xiàn)了超負(fù)荷狀態(tài)，于是香港DHL開始減倉，限產(chǎn)，漲價，DHL因?yàn)楸瑐}而不只是漲價，而且還大大降低了時效。還有賣主發(fā)DHL,9天后才從香港提貨，甚至還有賣主發(fā)貨近兩個星期還沒有發(fā)貨，在現(xiàn)階段這種情況非常普遍。
三、集裝箱短缺，海運(yùn)運(yùn)輸擁擠
美西洛杉磯-長灘港口仍然存在擁擠現(xiàn)象，由于洛杉磯碼頭工人和卡車司機(jī)聯(lián)合罷工、蘇伊士運(yùn)河事故等引發(fā)的一系列反常事件，造成集裝箱短缺的嚴(yán)重危機(jī)，并對供應(yīng)鏈造成連鎖反應(yīng)，尤其是美國和歐洲港口的集裝箱堵塞，造成集裝箱短缺的情況非常嚴(yán)重。
根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，4月16日，21艘集裝箱貨輪停泊在洛杉磯海岸附近，等待靠泊時被困。
四、歐洲鐵路擁擠，陸運(yùn)是否成為
主要運(yùn)輸方式，鐵路線的老化也是比較緩慢的，陸運(yùn)是目前貨代的主力推薦渠道，老化相關(guān)方面比較穩(wěn)定，價格也沒漲多少，海洋，鐵路都面臨著“崩潰”，空運(yùn)的價格可能還會繼續(xù)上漲，中歐陸運(yùn)的后半期也可能難逃宿命！
后來歐洲的陸運(yùn)情況可能并不樂觀，阿拉山口、巴克圖、霍爾果斯等地可能面臨著出境緩慢或無法入境的問題，而歐洲各航線的價格也在飆升，更多的物流相關(guān)信息可咨詢相應(yīng)的貨代。目前，賣方最好提前20-30天計(jì)劃發(fā)貨，留足時間，避免出現(xiàn)斷貨。尤其是在五一前后，艙位緊張得多，大家有需要的盡量早備貨吧。
五、怎樣補(bǔ)貨？
提前備貨！凡需到倉庫儲存、出售其產(chǎn)品的，都要事先作好準(zhǔn)備，這是一個永恒不變的道理，不能等到存貨不足或沒有庫存時再來備貨。這個時候物流受到不斷的沖擊，提貨不準(zhǔn)時，排倉等問題都會發(fā)生，這個時候物流的速度就會比較慢。
備貨周期受產(chǎn)品銷售量、采購時間、運(yùn)輸物流時效等因素的影響。要知道自己的真實(shí)庫存，根據(jù)產(chǎn)品過去的銷售量，每天的平均銷售量，設(shè)定一個大概的備貨日，假如您的產(chǎn)品比較熱銷，那么您必須確保FBA倉庫中有足夠的庫存銷售，例如一個月或半個月的庫存銷售。也要考慮運(yùn)輸時間，采購時間，產(chǎn)品入倉上架時間等等。
全面考慮：庫存可售量+物流運(yùn)輸時間+采購時間+出庫時間。死的公式，大家一定要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算優(yōu)化，每次備貨到發(fā)貨，都可以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄，以此作為參考，節(jié)省自己的時間。
