海運(yùn)價(jià)格由貨物的性質(zhì)和數(shù)量決定。很明顯，運(yùn)價(jià)的高低是根據(jù)貨物種類而定的，通常貨物本身價(jià)值較高者，其運(yùn)費(fèi)率亦比價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高；艙容因數(shù)的差異影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同，貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。在造成大量運(yùn)力浪費(fèi)的情況下，其運(yùn)價(jià)也應(yīng)該更高。

集裝箱運(yùn)輸價(jià)格由貨物的始發(fā)地和目的地決定

從起運(yùn)地看，貨物起運(yùn)地與目的地有所不同，包括港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口之間的計(jì)費(fèi)距離、航行時間的長短、是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港和當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等諸多因素影響航線成本和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。很明顯，港口和航線條件好的船運(yùn)商因船運(yùn)商能以較低的成本取得較好的利益。

所用船

用船來決定深圳海運(yùn)集裝箱海運(yùn)價(jià)格不同，它們的適航性、適貨性各不相同，因此運(yùn)價(jià)也不相同；使用船舶時，其技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，因此國際上通常根據(jù)船級是否擁有船級來確定運(yùn)費(fèi)率和保險(xiǎn)費(fèi)等；使用船舶不同，它們的成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同，因此與成本直接相關(guān)的運(yùn)費(fèi)率也必然不同。

訂約和裝船準(zhǔn)備完成日期

那時，市場外部條件差別很大，市場供求情況也會有所不同，訂約日期和解約日都會影響運(yùn)費(fèi)率的高低。另外，合同期長短的不同，也會影響運(yùn)價(jià)，長期運(yùn)輸合同洽商的運(yùn)價(jià)一般比短期運(yùn)輸合同低。

由競爭者決定

市場條件下，競爭者的數(shù)量、實(shí)力的大小和自身在市場上的實(shí)力，對運(yùn)價(jià)的高低有很大的影響。航運(yùn)企業(yè)與其他運(yùn)輸方式經(jīng)營者之間的競爭，不僅是運(yùn)輸市場上的競爭，也是航運(yùn)經(jīng)營者和其他運(yùn)輸方式經(jīng)營者之間的競爭。每一個國家都通過調(diào)整運(yùn)價(jià)的高低，以確保能夠盡可能多地占有貨運(yùn)份額。

其他因素決定深圳海運(yùn)集裝箱價(jià)格

深圳海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸特別是國際航運(yùn)已經(jīng)越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，因此，政府采取的各種措施都會對運(yùn)價(jià)水平產(chǎn)生影響。通常，在匯率波動較大的時期，為了避免因匯率風(fēng)險(xiǎn)而造成的經(jīng)濟(jì)損失，船商在制定運(yùn)價(jià)時往往要考慮運(yùn)價(jià)的制定，或在合同附則中增加特殊條款。