在海上運輸鋼材時，必須確保鋼材和船舶都不受損害，船舶適合接收貨物，并確保貨物安全存放和固定。鋼鐵是一種高價值的貨物,一種容易因粗魯?shù)陌徇\，水和濕氣而損壞的貨物。它的重量在積載和固定方面擁有很大的挑戰(zhàn)。不正確的積載可能導(dǎo)致船體和貨物損壞。在惡劣的天氣，艙口蓋泄漏，貨物移動或不正確的通風(fēng)過程時，可能會造成損壞。裝貨前，貨物在倉庫中，或者從工廠運到船上時，也可能發(fā)生損壞。
以下列出的鋼鐵產(chǎn)品通常通過海運：
冷軋卷材：運輸卷材中的成品鋼板; 2到28噸的重量。
熱軋卷板：將鋼板運送到軋機; 2到28噸的重量。
盤繞線材：熱軋和冷軋形成的長鋼筋。
型材：熱軋和冷軋成型的長鋼棒。
通道：熱軋和冷軋形成的長鋼筋。
角/燈泡：由熱軋和冷軋形成的長鋼棒。
主梁：由熱軋和冷軋形成的長鋼筋。
板材：冷軋后成品的厚鋼板。
鋼筋（鋼筋）：表面粗糙的熱軋鋼筋。
小直徑管道：成品鋼包裝成捆。
大直徑管道：成品鋼單根或捆綁裝載。
涂層鋼管：成品鋼包裝或搖籃裝載。
板樁：用于建筑行業(yè)。
其中成品鋼的問題最大，因為在卸貨港，很難確定損壞發(fā)生在裝貨前還是在船上。這點國際貨運代理商們要特別注意。因此，在裝載之前檢查成品鋼材是否存在缺陷以及識別和記錄任何損壞或生銹是至關(guān)重要的。這些信息是為了向貨物接收者證明這種損壞發(fā)生在上船前，而不是在船上。
驗船師有一些責任，最重要的是檢查貨物的損壞情況，并建議船長在合適的條款上簽字，以配合船長的收據(jù)和提單。但是，檢驗人員還應(yīng)檢查船舶的艙口蓋，貨艙，觀察積載情況，向船長指出任何可能引起泄漏的艙口蓋缺陷以及任何看似不正確的積載方面。
