集裝箱海運已經(jīng)成為全球主要的海上運輸工具，對集裝箱船舶的安全管理是確保集裝箱海運安全的重要保證。文章結合作者的海上實踐經(jīng)驗，闡述了集裝箱海運安全管理應注意的問題。為航海人員在集裝箱裝卸和海上作業(yè)和管理提供參考。

一、需要了解當前輪貨艙結構和系固設備

(1)寧波海運首先分享到大家先需要了解這一輪艙內及甲板超高柜限制和獨立列位限制，甲板及艙蓋局部強度限制，還需要了解緊急起吊艙蓋的鋼絲和卸扣存放地點，船上最好有各種型號的底座。

(2)在理貨室、辦公室及其他相關場所，通常要貼出本輪綁扎圖，大副則要將其送至新港口。當新的船員上船時，甲板部要告知大副本輪的綁扎規(guī)格。根據(jù)系固手冊的要求，船舶應配備集裝箱綁扎索具.并應備有部分配件供修理之用。

二、貨物分配的注意事項

(1)裝貨圖紙的審核。同卸貨港的貨物不要集中裝入一個艙室，至少間隔一個艙室進行裝載，這樣，卸貨港至少可以同時使用兩臺吊車，節(jié)省靠港時間(當然，也有例外情況)。配貨時注意避免“金雞獨立”，檢查裝貨圖時注意卸貨順序，防止搗亂，并且要知道是否有特殊的柜子，即使沒有標明裝貨圖，也要跟配載員確認，以免忘記標注。如果裝卸圖或卸貨圖出現(xiàn)變動，應及時通知當班人員，以防止錯誤的裝卸。

(2)冷凍柜插座的預留位置。除非船上有足夠的延長電纜線，否則在安裝冷凍柜時，每個艙室都應該預留一個備用插座，以防止損壞使用中的插座。一般值班員在拔出冰柜插頭時，應隨手將插座蓋鎖住，以免雨淋或浪損。電氣工程師或相關人員應定期檢查插座，大副應熟悉延長線數(shù)量和插座電壓規(guī)格。

(3)防止坐底于富余水深較少的碼頭。當碼頭富余水深不大時，裝卸時應盡可能保持較小的吃水差，考慮左右平衡，減少利用壓載水來調平。值班員要經(jīng)常開測深儀檢查剩余水深，對靠泊的泊位要做到心中有數(shù)。大副配貨時盡量考慮平頭吃水啟航，在安全前提下少帶壓艙水離泊，待卸載足夠深后再壓水增加穩(wěn)定性，調整平頭吃水差。

(4)核實貨物實際重量并對裝船重量進行檢查。對于可能滿載的港口，為避免因主申報重量不實而導致的超載，應在裝船后核實貨物的實際重量。如果預先知道下一個港口將滿載，大副將在上一個港口提前計算好貨物的重量誤差，并在貨物到達時通知配載員，以決定該港口的擬裝貨量是否能全裝下(防止某些同票貨物由于超載而無法裝船，另一些貨物由于提單過期而無法裝船)，并提示配載員按貨物的可裝載量配貨。

(5)預算的水耗差異和強度。有些港口由于箱箱在港外，在配載員上船時，還不清楚裝貨圖上每個箱箱的準確重量，等貨物裝完后才把準確數(shù)據(jù)交給大副，此時再計算吃水差和強度，調整載水的時間也不夠長。所以，接到裝貨圖時，大副應根據(jù)裝貨圖預算向配載員了解每只20尺和40尺集裝箱的平均重量。