印度最近又爆發(fā)了嚴(yán)重的疫情，在之前的恢復(fù)期之后又造成了一次的爆發(fā)。出現(xiàn)這種情況的一個(gè)原因就是民眾對(duì)疫情的防控疏忽，這也是疫情反彈的一個(gè)原因。印度疫情的二次爆發(fā)將對(duì)國(guó)際航海運(yùn)行業(yè)造成嚴(yán)重的沖擊，那么寧波海運(yùn)告訴您，印度疫情對(duì)海運(yùn)行業(yè)帶來的影響。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，印度第二波疫情爆發(fā)將嚴(yán)重破壞航運(yùn)和物流產(chǎn)業(yè)鏈，可能會(huì)影響到香港港口、上海港口、青島港口、天津海運(yùn)，寧波海運(yùn)等海運(yùn)公司，目前，全球許多港口已經(jīng)拒絕在南亞港口?？看?。北極證券(ArcticSecurities)石油與航運(yùn)分析師OleRikardHammer在奧斯陸表示，印度孤立可能成為全球物流供應(yīng)鏈正常運(yùn)作的障礙，不僅會(huì)造成延誤，還會(huì)緊縮油輪運(yùn)力。

在過去14天里，有多個(gè)港口不允許?？坑《雀劭诘拇案鼡Q船員，盡管從印度到亞洲其他主要港口的航行時(shí)間不到兩周，但這些船只必須等待幾天后才能進(jìn)入下一個(gè)?？扛奂佑汀⒀b卸貨物、卸貨、更換船員、日常入塢維修等等。幾位來自亞洲和歐洲的航運(yùn)人士都表示，船運(yùn)每天的收入將會(huì)受到影響，只能通過提高印度航線的運(yùn)費(fèi)來抵消。

迄今為止，印度精煉廠的產(chǎn)能利用率仍然很高。最近的數(shù)據(jù)顯示，3月份，印度各種煉油企業(yè)的平均開工率達(dá)到了99%。據(jù)印度一名煉油商透露，截至5月8日的一周內(nèi)，開工率仍在90%-95%左右，目前并無降低開工率的計(jì)劃。

據(jù)印度港口協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2020年4月到2021年3月，印度港口吞吐量同比下降4.59%，至6.726億噸。印度表示，如果全國(guó)范圍的封鎖發(fā)生，港口吞吐量將進(jìn)一步下降。

燃料方面，消息人士表示，此次暴發(fā)并未對(duì)燃油方面造成重大的影響。與其它石油產(chǎn)品相比，燃料的需求一直是溫和的?，F(xiàn)在，船東已經(jīng)開始安排在印度港口加油的船只駛往國(guó)際公開水域，并盡量避免?？坑《雀劭?，以減少受感染的危險(xiǎn)。在五月的第一周，孟買的燃料市場(chǎng)正常運(yùn)行。與科倫坡相比，孟買的燃油價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力，這表明這個(gè)國(guó)家有充足的產(chǎn)品供應(yīng)。