寧波是中國大運河南端出海口的典型江南水鄉(xiāng)和海港城市，“海上絲綢之路”東方起點港。寧波舟山港年貨物吞吐量居世界第一，集裝箱量居世界前三。是集內(nèi)河港、河口港、海港于一體的多功能綜合現(xiàn)代深水港。2022年，寧波舟山在國際航運中心城市中排名世界第十。寧波智能國際物流服務綜合體發(fā)展存在主要問題。

1、總體規(guī)劃布局需要調(diào)整和改進。現(xiàn)有的物流園區(qū)、基地和中心的投資和建設分散在寧波的各區(qū)、縣（市）。歷史原因?qū)е铝艘恍┏Ｒ姷娜秉c，如功能重疊、業(yè)務相似、同質(zhì)競爭等。

由于綜合體建設的初始位置，沒有科學的決策手段和過程，絕大多數(shù)可行性研究報告沒有基于優(yōu)化模型的定量分析或模擬。因此，在此基礎上創(chuàng)建和培育的寧波國際物流智能服務綜合體需要在城市范圍內(nèi)進行統(tǒng)一的布局和調(diào)整。

2、培養(yǎng)缺乏協(xié)同聯(lián)動的建設理念。培育和創(chuàng)建智能的寧波國際物流服務綜合體的目的是建立產(chǎn)業(yè)、大學、研究、資本金融聯(lián)動、創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，強調(diào)各學科的協(xié)同互動。在實際施工過程中，存在偏離施工初衷的現(xiàn)象，過于強調(diào)單一學科和物理空間集中，沒有系統(tǒng)、網(wǎng)絡、生態(tài)思維，有效促進綜合體各種集聚元素的有效整合，偏離了建設更具活力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的目標。

3、整體創(chuàng)新能力較弱。寧波智能國際物流服務綜合體的培養(yǎng)和創(chuàng)建迫切需要高水平人才的支持。然而，目前，智能國際物流專業(yè)人員存在較大差距，對產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)升級影響較大。寧波智能國際物流專業(yè)人員的判斷標準模糊，信息專家作為寧波智能國際物流專家，導致信息平臺建設資源重復配置。

4、缺乏核心競爭力支持。平臺提供的服務基本屬于傳統(tǒng)物流，功能技術(shù)含量不高。運營商及其主管部門對寧波智能國際物流技術(shù)的理解仍處于信息水平，對寧波智能國際物流優(yōu)化決策的核心競爭力和專業(yè)技術(shù)支持缺乏準確的理解。

5、運行機制需要優(yōu)化。寧波智能國際物流服務綜合體仍處于建設初期，大部分是在政府的推動和指導下，以政府背景為主體。如何探索產(chǎn)業(yè)、大學、研究、利用、資本金融等資源的協(xié)調(diào)整合，建立符合市場創(chuàng)新規(guī)律、激發(fā)創(chuàng)新活力的運行機制，實現(xiàn)自我造血，值得進一步探索和研究。