港口裝卸工藝是港口工程建設(shè)中的一項(xiàng)重要決策，其直接影響建設(shè)投資和建設(shè)規(guī)模。在設(shè)計(jì)時(shí)，既不能使裝卸能力太小，造成船舶長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)，也不能使港口設(shè)備投資過(guò)大，導(dǎo)致設(shè)備利用率較低。

貨物的性質(zhì)和數(shù)量：很明顯，運(yùn)價(jià)的高低是根據(jù)貨物種類而有所不同，通常貴重貨物、危險(xiǎn)貨物和牲畜等運(yùn)輸費(fèi)率較高，可以享受諸如貨盤這樣的貨物的運(yùn)價(jià)；貨物本身價(jià)值高者，其運(yùn)費(fèi)率也比價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高；艙容系數(shù)的差異影響了艙容的利用，當(dāng)然運(yùn)輸費(fèi)率也不一樣；貨物成批較低的運(yùn)價(jià)通常要高于大運(yùn)價(jià)；寧波貨代強(qiáng)調(diào)：貨量的多少也會(huì)影響艙位和船舶噸位的利用。在會(huì)造成大量運(yùn)力浪費(fèi)的情況下，其運(yùn)價(jià)也應(yīng)該更高。

貨物的起運(yùn)地點(diǎn)和目的地：貨物起運(yùn)地點(diǎn)與目的地的差異涉及港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口之間的計(jì)費(fèi)距離航行時(shí)間的長(zhǎng)短，以及是否需要通過(guò)運(yùn)河，航線上是否存在供油港和當(dāng)?shù)厥蛢r(jià)格等多方面影響到航線的運(yùn)行成本和經(jīng)濟(jì)效益。很明顯，港口和航線條件好的船運(yùn)商因船運(yùn)商能夠以較低的成本取得較好的利益，其運(yùn)價(jià)也應(yīng)低于條件差者。這有助于吸引更多的貨主。

寧波貨代貨主目的地的不同，也會(huì)影響后續(xù)航線的再租或轉(zhuǎn)租的機(jī)會(huì)，以及預(yù)期的費(fèi)率和租金。很明顯，有過(guò)再租賃和再租賃機(jī)會(huì)且預(yù)期運(yùn)費(fèi)或租金較高的目的地的航線，其運(yùn)價(jià)和租金也應(yīng)該比較差的目的港低。

集疏運(yùn)條件的不同，也會(huì)對(duì)商品起始地和目的地產(chǎn)生影響。很明顯，兩地的集疏運(yùn)條件較好的地方更有吸引力。通過(guò)整體交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)衡量利益的得失，他們必然會(huì)選擇。若水運(yùn)區(qū)段運(yùn)價(jià)或租金較高也愿意接受，則即使水段運(yùn)價(jià)較低也會(huì)舍棄。

訂約日期與交貨準(zhǔn)備完成日期：訂約日期不同，很明顯，寧波貨代運(yùn)輸市場(chǎng)外部條件便會(huì)有很大差異，市場(chǎng)供求情況也會(huì)有所不同，因此訂約日期和解約日期將影響運(yùn)價(jià)或租金。

不同合同日期對(duì)即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和租金的影響尤其顯著，目前寧波貨代運(yùn)費(fèi)或租金的高低明顯取決于當(dāng)時(shí)的價(jià)格；對(duì)于運(yùn)營(yíng)者的能力與經(jīng)驗(yàn)，目前的運(yùn)費(fèi)或租金顯然是由運(yùn)營(yíng)者的能力和經(jīng)驗(yàn)所決定的。誠(chéng)然，解約期間的市場(chǎng)情況必然影響到訂約期間的運(yùn)費(fèi)或租金水平。