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  從哪幾個(gè)原因可以區(qū)別出國際物流公司的性價(jià)比高

  2021-12-21

  進(jìn)出口業(yè)貨運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使進(jìn)出口貿(mào)易向一個(gè)新的發(fā)展階段邁進(jìn)，更多的海運(yùn)信息及運(yùn)輸需求也日益為人們所熟悉。而其中一些具有深厚底蘊(yùn)的國際物流公司則借此機(jī)會(huì)擴(kuò)展了業(yè)務(wù)版圖，現(xiàn)在就從哪幾個(gè)原因可以判別國際物流公司的性價(jià)比高做簡要的闡述。

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  在國際海運(yùn)截關(guān)和截放行條時(shí)間，國際貨代與船公司應(yīng)該做什么？

  2021-12-15

  在國際海運(yùn)的開艙，截關(guān)和截放行條時(shí)間，國際貨代與船公司應(yīng)該做什么？

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  “奧密克戎”變異毒株來襲 ，是否對(duì)國際物流運(yùn)輸工作產(chǎn)生影響？

  2021-12-09

  國際物流企業(yè)全球貨運(yùn)主管在12月1日向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，目前他們不能預(yù)測奧秘克戎將對(duì)海運(yùn)產(chǎn)生怎樣的影響，目前海運(yùn)市場主要面臨的仍是設(shè)備短缺和運(yùn)力不足問題。他還說，變異病毒可以讓一些國家和港口加強(qiáng)防疫控制，從而對(duì)國際物流運(yùn)輸造成部分影響。

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  國內(nèi)外疫情加速國際航運(yùn)轉(zhuǎn)型，國際物流運(yùn)輸顯現(xiàn)四大趨勢

  2021-12-02

  有關(guān)專家表示，國際物流正在逐步迎來區(qū)域一體化、跨界電商等機(jī)遇，國際物流也將加速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，“數(shù)字服務(wù)的普及，數(shù)字發(fā)展的發(fā)展，服務(wù)內(nèi)容的集成化，以及與之相適應(yīng)的數(shù)字化發(fā)展”。

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  怎樣構(gòu)建當(dāng)代國際物流的數(shù)字化生態(tài)？

  2021-11-22

  新民晚報(bào)訊(記者張鈺琪)未來的電商對(duì)零售業(yè)的滲透程度如何，跨境國際物流市場的可能性有多大，但行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，加速全流程的數(shù)字化才能“吃”下紅利。近日，“運(yùn)到哪”的一站式國際物流在線服務(wù)平臺(tái)攜數(shù)字化創(chuàng)新產(chǎn)品參加第四屆進(jìn)博會(huì)，并在展會(huì)現(xiàn)場以“共建數(shù)字化國際物流”為主題，琪邦分享國際物流數(shù)字化技術(shù)與國際物流市場的互動(dòng)。

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  未來國際物流行業(yè)將面臨的變化和挑戰(zhàn)

  2021-11-17

  受新冠肺炎疫情影響，國際海運(yùn)及國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了一系列系統(tǒng)性變化，從整個(gè)上半年和下半年顯示出不同的趨勢和表現(xiàn)，特別是國際物流進(jìn)入下半年后，集裝箱出口運(yùn)價(jià)大幅上升，多個(gè)國際物流航線爆倉，整體缺箱等問題也時(shí)有發(fā)生。在此背景下，未來國際海運(yùn)和國際物流市場的某些發(fā)展趨勢逐步展現(xiàn)。

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  琪邦海運(yùn)怎樣判定國際海運(yùn)實(shí)際全損與推定全損

  2021-11-12

  蘇伊士運(yùn)河國際海運(yùn)界發(fā)生擁塞事件，各大集裝箱起火，多次將國際海運(yùn)中“實(shí)際全損，推定全損，共同海損，單獨(dú)海損”這一概念帶到了人們的視線，也許大多數(shù)剛進(jìn)入國際貿(mào)易領(lǐng)域的朋友都不知道這幾個(gè)名詞，接下來琪邦國際海運(yùn)給你詳細(xì)的解答。

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  上海貨運(yùn)代理運(yùn)輸什么樣的貨物到FBA倉需要托盤？

  2021-11-11

  上海貨運(yùn)代理運(yùn)輸什么樣的貨物到FBA倉需要托盤？所述的托盤是將運(yùn)輸箱或包裝容器放置在一個(gè)托盤上，并用拉伸膜將包裝盒固定。如上海貨運(yùn)代理選擇派貨車，則貨物必須打托盤，方便叉車將貨物快速卸貨，省去了卡車等候時(shí)間和人工裝卸的費(fèi)用。

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  琪邦國際海運(yùn)與您分享怎樣提高集裝箱運(yùn)輸?shù)难b載量？

  2021-11-02

  國際海運(yùn)集裝箱是現(xiàn)代運(yùn)輸工具，綜合利用時(shí)間不長，利用率不高，20英尺集裝箱，容積33m3，一般裝25m3，利用率在75%左右；40英尺集裝箱的容積是67m3，一般裝55m3左右。若包裝容器自身裝貨不足，則實(shí)際國際海運(yùn)集裝箱集裝箱利用率較低。現(xiàn)在的交通就是這樣。如何增加國際海運(yùn)集裝箱裝載數(shù)量？

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  琪邦國際貨代淺析怎么避免貨物運(yùn)輸中集裝箱滯箱費(fèi)用？

  2021-10-30

  國際貨代采用集箱相結(jié)合的方式進(jìn)行運(yùn)輸貨物，保持箱內(nèi)貨物的清潔，保證貨柜的安全，減少損壞，同時(shí)保證貨柜的暢通，防止集裝箱在壓力下被停用，船東要求進(jìn)口商給予集裝箱使用者-進(jìn)口商的時(shí)限，商品裝入箱內(nèi)是免費(fèi)的。在此期間內(nèi)，如貨物未從箱內(nèi)取出，占用了貨柜，則每日必須向船主支付一定數(shù)量的費(fèi)用，即滯箱費(fèi)。

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