不久前，我和一個(gè)在國(guó)際貨運(yùn)公司工作了大半輩子的朋友聊了聊。他說在過去的20年里，為了吸引顧客，他參加了許多飲料和餐飲活動(dòng)。他為刺激內(nèi)需和消費(fèi)做出了一些貢獻(xiàn)。最后，貨運(yùn)代理的行業(yè)價(jià)值體現(xiàn)在哪里？
每天的工作都是在航空公司和船運(yùn)公司的底部走動(dòng)。位置和運(yùn)費(fèi)一直是每個(gè)人關(guān)注和競(jìng)爭(zhēng)的核心。這都是關(guān)于與上游運(yùn)輸提供商的關(guān)系。在獲得核心資源后，雇傭一大群銷售人員來銷售它們。我覺得我要么每天都在娛樂，要么每天都在去娛樂的路上。
貨運(yùn)代理人越大，公司的人力越多。運(yùn)營(yíng)、文件、客戶服務(wù)、金融和其他服務(wù)工作的工資越來越高，這些工作通常高度依賴勞動(dòng)密集型行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)公司的利潤(rùn)主要來自運(yùn)費(fèi)差額、服務(wù)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。隨著該行業(yè)越來越以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，信息變得越來越透明，運(yùn)費(fèi)的差異也逐漸消失，一張航空貨運(yùn)機(jī)票通常以成本加350美分的價(jià)格直接出售給外部世界。
服務(wù)費(fèi)主要來自提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙、單證、拖車等環(huán)節(jié)。隨著海關(guān)、商檢和網(wǎng)上申報(bào)的合并，許多報(bào)關(guān)機(jī)構(gòu)的利潤(rùn)急劇下降，瀕臨生存。經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)主要取決于商品的容重比和規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)化后的利潤(rùn)。目前，大量國(guó)際貨運(yùn)代理的核心利潤(rùn)實(shí)際上來自運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。
國(guó)際貨運(yùn)代理存在的核心原因是運(yùn)費(fèi)頻繁變化的不透明性、難以保證的較大頭寸變量、漫長(zhǎng)而復(fù)雜的運(yùn)輸鏈環(huán)節(jié)、貨運(yùn)軌道的不完全可視化、行業(yè)中對(duì)上游和下游數(shù)據(jù)的無效訪問、離線交易的手動(dòng)對(duì)賬以及會(huì)計(jì)期的存在。
