從事貨運代理的伙伴都有一個感受，貨運代理常常必須與航空公司和客戶打交道。除掌握基本的業(yè)務(wù)知識外，貨代還需要良好的溝通和協(xié)調(diào)能力。這是一份很考驗人的工作。
貨代公司應(yīng)通過指定的運輸路線將客戶委托的貨物從A地運到B地，貨運代理應(yīng)收運該貨物，并為運輸公司收貨。因此，貨運代理是客戶與航空公司之間的橋梁和紐帶。
它可以是貨主的代理，而不是貨主處理貨物或收取貨物的代理。也可以是航空公司的代理，而不是由航空公司接收貨物。簽發(fā)航空公司的主運單和您自己的運單。貨代公司又分為一級代理、二級代理、三級代理。
一級代理可以直接在航空公司訂艙，而二級代理只能向一級訂艙。一般而言，貨代公司都是先做二代三代，慢慢積累了一定的貨量之后，才開始打造自己的平臺。一級代理會和航空公司簽訂合約，他們有航空公司的價格和倉位。
可以把這些賣給二級和三級代理。正是因為這樣，很多貨代公司都想做一級代理，把資源掌握在自己手中，這就和我們常見的經(jīng)銷商一樣，擁有大量客戶資源就有和航空公司談判議價的實力，或者代理商擁有一定的人脈。
從航空公司那里拿到不錯的價格，較強的價格競爭力。但是，對于一家新的貨運代理公司而言，與航空公司簽約并非易事。為了獲得航空公司的代理資格，必須有足夠的優(yōu)良條件。
比如是否為一級代理人，是否有CASS（貨運財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)），歷史貨量是否達到要求等等。如果一家貨代公司滿足上述條件，而且總是能拿到足夠多的貨，那么它就有資格和航空公司談合約，進行合作。
貨代公司與航空公司有什么樣的合同形式？
CPA
CPA是“Capacity Purchasing Agreement”的縮寫，中文翻譯為“容量購買協(xié)議”。該合同協(xié)議在歐美協(xié)議網(wǎng)站上較為普遍，也是航空領(lǐng)域相對寬松的合作模式。
這種操作方式是，在一定時期內(nèi)，公司必須給X噸職位，代理也要給足X噸的貨物，這樣合作雙方就算履約。否則，代理人可能會被罰款或者罰倉位。
