鑒于數(shù)字技術(shù)，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng) - 第四次工業(yè)革命 - 琪邦上海貨代公司都很難想象，未來50年國際航運(yùn)業(yè)將來發(fā)生什么翻天覆地的變化。琪邦將“數(shù)字時(shí)代”對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懪c集裝箱運(yùn)輸對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響進(jìn)行了比較。“當(dāng)琪邦在1967年調(diào)查集裝箱化時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)參與者不得不重新思考一切。是時(shí)候重新思考一切了嗎？“近期國際航運(yùn)業(yè)將有3個(gè)變化。
1.自動(dòng)化
自動(dòng)化也許是第四次工業(yè)革命（4IR）或數(shù)字時(shí)代的運(yùn)輸中最明顯的事情。自動(dòng)化將在貨物運(yùn)輸?shù)乃蟹矫孢M(jìn)行。完全自動(dòng)化，盡管工會(huì)對(duì)抗，它將占領(lǐng)港口。自動(dòng)化卡車和鐵路將在內(nèi)陸分配集裝箱，無人機(jī)交付將最終成為常見的地方。歡迎來到80年代和90年代的電影中我們看到的科幻世界。
2.運(yùn)輸壟斷
經(jīng)過多次破壞產(chǎn)能過剩和合并周期后，可能會(huì)出現(xiàn)三四家主要的集裝箱運(yùn)輸公司：數(shù)字化的獨(dú)立企業(yè)，具有強(qiáng)大的客戶導(dǎo)向和創(chuàng)新的商業(yè)慣例，或是科技巨頭混合數(shù)字和物理的小型子公司。在卡車和鐵路方面，首先能夠發(fā)布大規(guī)模自動(dòng)化的公司可能會(huì)像一個(gè)獲勝的賽車手一樣轉(zhuǎn)向市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向和偏離他或她的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
3.貨運(yùn)代理人將變形
我實(shí)際上和琪邦上海貨代在這一點(diǎn)上分歧了一點(diǎn)。琪邦認(rèn)為，貨運(yùn)代理商將會(huì)走上躲避鳥的方式：作為獨(dú)立業(yè)務(wù)的貨運(yùn)將幾乎滅絕，因?yàn)閿?shù)字互動(dòng)將減少對(duì)中介機(jī)構(gòu)的需求。通過數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)緊密相連的所有獲獎(jiǎng)?wù)邔⑼耆珨?shù)字化客戶互動(dòng)和操作系統(tǒng)。我不認(rèn)為貨運(yùn)代理將完全從運(yùn)輸過程中移除。不過，我認(rèn)為，貨運(yùn)代理商的角色在未來會(huì)有很大的不同。我預(yù)計(jì)許多貨運(yùn)代理商將會(huì)停業(yè)，未能適應(yīng)數(shù)字時(shí)代或4IR。然而，那些比道具更聰明的人在這個(gè)行業(yè)更能提供咨詢和合規(guī)的作用。
盡管海運(yùn)承運(yùn)人的競(jìng)爭(zhēng)日益縮小，其余的船公司也將改善客戶服務(wù)。也許這是真的，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的縮減，通?？蛻舴?wù)受到損害。貨代公司和托運(yùn)人之間可能還需要貨運(yùn)代理商來創(chuàng)建客戶服務(wù)，哪些運(yùn)營(yíng)商從未做過好運(yùn)隨著確保托運(yùn)人符合國際和國家法律的要求，貨運(yùn)代理還將協(xié)助托運(yùn)人滿足運(yùn)營(yíng)商數(shù)字平臺(tái)的物理和法律要求。
