托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人強(qiáng)調(diào)了他們的關(guān)切，并對海運(yùn)承運(yùn)人日益增長的做法表示了不同的看法，向客戶收取不顯示費(fèi)用或延遲取消罰款，聲稱承運(yùn)人也必須賠償貨主不能按照承諾提供服務(wù)。上海貨代公司和貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)Clecat和Fiata的代表原則上接受不顯示費(fèi)用公平的想法，并可能使整個海運(yùn)業(yè)受益 - 但只有當(dāng)客戶在貨物是通過線“滾”。
然而，這兩個協(xié)會也將馬來西亞，馬薩諸塞州CGM和Hapag-Lloyd等航運(yùn)公司最近實施的不顯示和延遲取消費(fèi)用與4月和5月份客戶經(jīng)歷的歐洲 - 亞洲能力短缺聯(lián)系起來。他們質(zhì)疑，遲遲取消費(fèi)用的執(zhí)行情況是否適合他們認(rèn)為是至少部分由線路本身造成的特殊情況。
法國AUTF的歐洲托運(yùn)人委員會（ESC）和國際運(yùn)輸總監(jiān)海運(yùn)委員會理事Fabien Becquelin對勞埃德的載入清單表示：“我們已經(jīng)看到了幾項關(guān)于市場已經(jīng)存在的這類附加費(fèi)的公告。以“死運(yùn)”的名義。作為海運(yùn)業(yè)的每一次，當(dāng)玩家開始“新”的做法時，總是跟其他幾家運(yùn)營商。
關(guān)于是否可以接受還是公平的，他回答說：“在一個條件下，對托運(yùn)人進(jìn)行不顯示的做法是可以接受的：一定要平衡。如果承運(yùn)人承諾在正確的日期將貨物從合約出發(fā)地運(yùn)到合約到達(dá)地點(diǎn)，我們可以接受支付不收費(fèi)。
“我的意思是說，如果沒有顯示費(fèi)用，承運(yùn)人一方必須有”空中航行罰款“或”翻車費(fèi)“。只有在這些條件下，托運(yùn)人才可以不收費(fèi)。“
他表示，越來越多的貨主知道了集裝箱運(yùn)輸業(yè)的工商業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)實。他補(bǔ)充說：「在這方面，他們可以明白，這可能會導(dǎo)致不容納您的集裝箱的問題。
“但另一方面，運(yùn)營商必須明白，托運(yùn)人也與供應(yīng)鏈中的其他方約束，如果航行被跳過，則航行另一方的某人受傷。”
承運(yùn)人的取消對托運(yùn)人來說意義重大，往往是昂貴的。“如果他們想避免股票失敗或客戶的要求，托運(yùn)人必須以更高的成本進(jìn)入現(xiàn)貨市場 - 甚至改變運(yùn)輸方式。這是不可接受的。“
Clecat總經(jīng)理Nicolette van der Jagt在代表Clecat和Fiata發(fā)表演講時表示：“貨運(yùn)代理人和貨主在過去三個月內(nèi)向亞洲運(yùn)送貨物方面遭受嚴(yán)重拖延，貨物裝船數(shù)周，以及空中航行，最終裝載貨物的不確定性，以及需要在短時間內(nèi)找到替代的運(yùn)輸方式。能力短缺導(dǎo)致運(yùn)營商停止預(yù)訂，托運(yùn)人不得不等待八個星期來裝貨。“
盡管自那時以來，這種能力狀況已經(jīng)規(guī)范化，但范德賈格（Van der Jagt）說，對于這場危機(jī)的原因，有各種各樣的解釋。轉(zhuǎn)運(yùn)代表將其視為混合聯(lián)盟計劃重組和正常季節(jié)性影響的混合 - 中國新年后歐洲出口約六周的通常能力短缺，因為中國新年期間從亞洲到歐洲的航班取消對歐洲的影響出口退貨。
van der Jagt說：“聯(lián)盟的重新安排在今年放大了這一效果，因為歐洲的服務(wù)異常比歐洲的正常增長和增長強(qiáng)于大多數(shù)航空公司的預(yù)期，而且需求很快創(chuàng)造了大量的積壓。
“運(yùn)營商也開始”優(yōu)先考慮客戶“，決定他們的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致混亂。”她說，現(xiàn)貨利率大幅上漲，符合這些發(fā)展，有時甚至是戲劇性的比例，聲稱運(yùn)營商也將這種情況“誤用” “過度補(bǔ)償”本身的價格水平過高。
van der Jagt解釋說：“作為對這種情況的反應(yīng)，許多托運(yùn)人和上海貨代公司都開始預(yù)訂更長的時間，以確保預(yù)訂。“因此，一些未能交付和預(yù)訂被取消。所以，由于情況，取消似乎有所增加，但這是對這種特殊情況的反應(yīng)。“
她繼續(xù)說：“在Clecat看來，取消費(fèi)用不應(yīng)該因最近的情況而提高，只是因為這是特殊的事實，而且希望不會重新出現(xiàn)。我們現(xiàn)在正在目睹越來越多的運(yùn)營商提高免費(fèi)展示費(fèi)用，并支持ESC的論證，對于集裝箱的運(yùn)輸線也是如此。“
盡管目前市場上的能力狀況較為正常，但她仍然擔(dān)心某些港口的“不可靠的進(jìn)料器連接和不同船舶尺寸的服務(wù)”，聲稱缺乏可預(yù)測性，這些原因通常會導(dǎo)致貨物“滾動”在起點(diǎn)或轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。
上海貨代公司表示表示，最近在安特衛(wèi)普和鹿特丹出現(xiàn)了有關(guān)駁船業(yè)務(wù)的巨大問題，由于最后決定任命新聯(lián)盟的終端，終端機(jī)顯然無法提供可靠的駁船服務(wù)。“除了實質(zhì)拖延之外，貨物利息也被迫甚至支付額外的費(fèi)用，他們不負(fù)責(zé)。”
Clecat認(rèn)為，所有涉及海洋運(yùn)輸利益相關(guān)者的更好的預(yù)測和適當(dāng)?shù)囊?guī)劃是解決這些問題的一個辦法，即技術(shù)改進(jìn)可以促進(jìn)。“隨著數(shù)字化，塊鏈等，這應(yīng)該變得更專業(yè)，”她指出。
Fiata海運(yùn)工作組主席Jens Roemer和貨運(yùn)代理人A. Hartrodt的區(qū)域總經(jīng)理Jens Roemer也回應(yīng)了這些看法。他說：“Fiata完全支持這些意見，”他補(bǔ)充道：“不幸的是，與集裝箱航運(yùn)相關(guān)的問題，由于其船只規(guī)模而造成的高峰以及聯(lián)盟的一致性嚴(yán)重拖累供應(yīng)鏈。
Roemer繼續(xù)說：“歐洲的各種終端不能應(yīng)付高峰，導(dǎo)致終端延遲。” “貨物利益不僅面臨拖延，而且預(yù)計會支付由于延遲而導(dǎo)致的額外費(fèi)用（即超出其控制）。至少這是至關(guān)重要的時刻。“
貝奎林認(rèn)為，引入新的延期取消費(fèi)用與歐洲貨主近幾個月面臨的亞洲特殊能力短缺有關(guān)。
“在我看來，兩者確實密切相關(guān)。問題在于，在歐洲“容量緊張”之前，托運(yùn)人和承運(yùn)商都要求托運(yùn)人超額預(yù)定，以確保在船上有一些空間。一方面，我們有一些人要超額預(yù)訂，另一方面，人們開票不出現(xiàn) - 有時是同一個人。
“對于ESC來說，應(yīng)該盡可能快地停止從桌面兩側(cè)的超量預(yù)算做法，因為它只是破壞市場的穩(wěn)定性和延長空間的稀缺性。”
上海貨代公司覺得，關(guān)于這種平衡方法的討論可能有助于所有有關(guān)方面，如果適用于海運(yùn)貨物中的各種合同和業(yè)務(wù)安排。他說，這是ESC已經(jīng)提出了大約兩年的時間 - “從新的聯(lián)盟的真正發(fā)展開始。但運(yùn)營商仍然生活在泡沫中，為競爭力而采取行動 - 這是很好的，但沒有考慮到客戶，這是非常糟糕的。“
他繼續(xù)說道：“隨著越來越大的聯(lián)盟海內(nèi)市場的競爭越來越少，而市場之外沒有競爭，沒有任何可以滿足托運(yùn)人需求的真正替代品（例如可用的數(shù)量） ），托運(yùn)人和承運(yùn)人必將攜手共同努力，使海上運(yùn)輸再次發(fā)展。
