據(jù)預(yù)測，今年冬季將有一次弱的拉尼娜事件，極有可能造成持續(xù)頻繁的寒潮大風(fēng)，冰凍雨雪嚴(yán)重、氣溫偏低。目前已進入寒潮大風(fēng)季節(jié)，船舶應(yīng)特別注意涌浪沖擊、冰區(qū)航行的安全隱患。那么在如此環(huán)境下國際貨運代理船舶需要如何航行呢。
大船常走“Z”字緩解涌浪沖擊
船舶在大風(fēng)浪中航行時，涌浪會對船體造成較大沖擊，必須設(shè)法緩解波浪的沖擊，減輕船舶的搖擺程度。“我們在大風(fēng)天氣中經(jīng)常采用‘Z’字航行法。”中海油田服務(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部船長黃慧海說，為了保持一定的航速，同時有效減小船舶的搖擺幅度，船舶常以船艏一舷10度至30度的受浪角航行一段距離后再改為以船艏另一舷10度至30度的受浪角航行，航向和船速的調(diào)整以減小船舶搖擺幅度為準(zhǔn)。
冰區(qū)航行不進行沒把握的嘗試
船舶在進行‘Z’字航行時一定要注意航速，如果航速過快，會使螺旋槳露出水面空轉(zhuǎn)，導(dǎo)致主機停車。”黃慧海說，在大風(fēng)浪中，如果主機出現(xiàn)問題就會十分被動，船舶隨時面臨傾覆的危險。由‘滯航’轉(zhuǎn)為‘順航’時要進行掉頭操作。在掉頭過程中，如果操作不當(dāng)，船舶很容易出現(xiàn)橫搖諧振，危及船舶安全。”姜鼎說。當(dāng)操舵引起的橫傾與涌浪引起的橫傾相位相同時，就會導(dǎo)致橫搖諧振。掉頭時間越長，出現(xiàn)橫搖諧振的幾率就越高。因此，必須準(zhǔn)確把握掉頭的時機與時間。
當(dāng)航線上有冰山或冰群時，船舶應(yīng)盡量繞過冰區(qū)迂回航行，如不得不通過冰區(qū)，應(yīng)在微風(fēng)緩流時，從冰區(qū)下風(fēng)側(cè)進入，時刻根據(jù)冰量和厚度調(diào)整航速，保持連續(xù)測深與不間斷瞭望，并隨時注意水尺變化。若不得不進行大角度改向時，可以小角度分多次進行，避免船體受損。以上報道為國際貨運代理提供。
