2016年10月05日
英國在6月23日投票離開歐盟，給貨運(yùn)和物流業(yè)帶來了很大的不確定性。在開始法律撤回程序時(shí)，英國（英國）將不得不援引“里斯本條約”第50條，該條約正式指示英國打算離開。
從每個(gè)過程開始，英國和歐盟有兩年時(shí)間來談判退出條款，可以選擇延長。在這種背景下，歐盟和美國的許多托運(yùn)人，物流服務(wù)提供商和制造商肯定擔(dān)心一個(gè)不確定性和不穩(wěn)定性的出現(xiàn)。可以理解，關(guān)于英國可能采取哪個(gè)方向有很多問題。例如，挪威進(jìn)入歐洲單一市場是英國未來保證貨物和資本自由流動(dòng)的模式？目前肯定還有更多的問題，而托運(yùn)人和整個(gè)物流行業(yè)對倫敦和布魯塞爾的談判者的信息是明確的：貿(mào)易壁壘，關(guān)稅和勞動(dòng)力限制的負(fù)擔(dān)會(huì)損害競爭力，限制制造商的增長，零售商和整個(gè)貨運(yùn)和物流業(yè)。那么，大西洋兩岸的期望和關(guān)切是什么，托運(yùn)人，承運(yùn)人和服務(wù)提供商將如何面對這一轉(zhuǎn)型期和其他時(shí)期的挑戰(zhàn)
對英國的堅(jiān)定承諾
由于英國決定離開歐盟，英鎊已下跌至30年來的最低點(diǎn)。這一下降已經(jīng)影響了美國物流服務(wù)提供商，他們直接面對歐洲和英國，以及他們的歐洲同行。然而，盡管在Brexit投票后其股票價(jià)值初始下降，但大多數(shù)物流公司宣布，他們不會(huì)改變對英國的承諾，直到與歐盟的新貿(mào)易關(guān)系被整理。UPS的首席財(cái)務(wù)官Richard Peretz說：“英國是我們網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，我們也知道在短期內(nèi)，由于Brexit和最初的預(yù)測，增長率略有下降。
今年8月，UPS慶祝在歐洲運(yùn)營40周年。“現(xiàn)在歐洲是我們國際業(yè)務(wù)的50％，是UPS發(fā)展最快的地區(qū)之一，說：” 南多Cesarone，總裁UPS歐洲。“我們承諾從2014年到2019年在我們的歐洲網(wǎng)絡(luò)投資20億美元，這將有助于推動(dòng)客戶在未來幾年的成功。例如，在英國，UPS投資于DP World London Gateway設(shè)施反映了公司日益增長的物流網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大。同時(shí)，德國郵政DHL集團(tuán)也有信心能夠適當(dāng)應(yīng)對Brexit引起的不斷變化的市場需求。我們有信心，我們可以做出任何必要的短期和中期調(diào)整，以確保避免對我們的業(yè)務(wù)中斷，客戶繼續(xù)獲得他們期望從我們的無縫服務(wù)” ，首席執(zhí)行官Frank Appel說，德國郵政DHL。 在短期內(nèi)Appel說他期望投票是中立的，預(yù)期對日常經(jīng)營業(yè)務(wù)的影響有限。“在中長期，這種影響將非常依賴于進(jìn)一步的政治反應(yīng) - 進(jìn)入單一市場，貿(mào)易協(xié)議，以及由此產(chǎn)生的宏觀經(jīng)濟(jì)反應(yīng)，”他說。“很明顯，英國將繼續(xù)是全球GDP和貿(mào)易的重要組成部分，因此，如果需要，我們將對我們的業(yè)務(wù)進(jìn)行任何調(diào)整; 然而，現(xiàn)在猜測現(xiàn)在為時(shí)過早，如果這將是這種情況。
面對挑戰(zhàn)
不確定性是物流行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。英國不是申根區(qū)成員，不利用歐元作為貨幣。然而，有一些法規(guī)有利于貿(mào)易與歐盟的簡化，將失去與英國退出，這可能導(dǎo)致延遲和成本增加復(fù)雜的供應(yīng)鏈內(nèi)。特別是在最初階段，官僚負(fù)擔(dān)就會(huì)上升。作為離開歐盟的結(jié)果，英國將不再能夠依靠歐洲關(guān)稅同盟的貿(mào)易便利化幾乎一半的出口活動(dòng)。與此同時(shí)，許多物流公司擔(dān)心，征收關(guān)稅將導(dǎo)致國際貨物運(yùn)輸?shù)拇罅砍杀驹黾印?/span>此外，英國和歐盟成員國之間的詳細(xì)新的雙邊安排可能會(huì)增加供應(yīng)鏈的復(fù)雜性。然而，在這個(gè)階段，大量的投機(jī)和不確定性。但無論英國退歐談判的結(jié)果如何，英國以及歐洲運(yùn)輸和物流協(xié)會(huì)都要求過渡期用于分析運(yùn)輸和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而不需要忙碌的行動(dòng)主義，并制定如何自由流通貨物的情況確保在新的條件下。目前，已經(jīng)啟動(dòng)了許多討論論壇和調(diào)查，以支持政府提出提案和優(yōu)先名單。
FTA的Brexit優(yōu)先事項(xiàng)
英國貨運(yùn)協(xié)會(huì)（FTA）國際運(yùn)輸成員最近被調(diào)查了一些關(guān)于Brexit落下的問題。他們的三大優(yōu)先事項(xiàng)是：（1）繼續(xù)充分進(jìn)入歐洲單一市場; （2）貨物免關(guān)稅; 和（3）保持進(jìn)入單一市場獲得服務(wù)。會(huì)員還熱衷于保留雇傭非英國司機(jī)的能力，他們有權(quán)在英國和單一市場工作。“由于英國目前的司機(jī)短缺，毫不奇怪，勞動(dòng)力流動(dòng)問題處于國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的頭腦，這當(dāng)然是自由貿(mào)易協(xié)定將迫使政府優(yōu)先考慮談判開始時(shí)，”自由貿(mào)易協(xié)定歐盟事務(wù)經(jīng)理。“這些結(jié)果反映了一個(gè)事實(shí)，即公司更傾向于對未知的確定性，這是我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己的地方。
將威脅轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)會(huì)
根據(jù)英國商會(huì)首席執(zhí)行官蓋伊·普拉登（Guy Platten）的說法，商業(yè)確定性地蓬勃發(fā)展，但它也在機(jī)會(huì)和一定程度上冒著風(fēng)險(xiǎn)而蓬勃發(fā)展。“在沒有短期確定性的情況下，也許我們可以開始看看會(huì)出現(xiàn)什么樣的新機(jī)會(huì)，特別是在IMO召開中心舞臺，再次推動(dòng)未來議程的機(jī)會(huì)，”Platten說。最近，普氏公司宣布，英國船級社已經(jīng)開始在今年晚些時(shí)候推出一個(gè)新平臺。它將根據(jù)商會(huì)對自由貿(mào)易和移民立場的要求，明確規(guī)定新政府應(yīng)實(shí)施的政策。“Brexit，對于所有的關(guān)注和擔(dān)憂，為我們提供了一個(gè)前所未有的游說機(jī)會(huì)，”普拉特補(bǔ)充道。“政府的心態(tài)永遠(yuǎn)不會(huì)更加開放，他們永遠(yuǎn)不會(huì)比未來幾個(gè)月更愿意傾聽。
克服障礙
德國貨運(yùn)和物流協(xié)會(huì)（DSLV）認(rèn)為Brexit在不太積極的影響。DSLV的總經(jīng)理弗蘭克?霍斯特（Frank Huster）預(yù)計(jì)，隨著必須克服的障礙的出現(xiàn)，貿(mào)易的減少。他說：“具有海關(guān)專業(yè)知識的貨運(yùn)代理可能有助于盡可能減少這些障礙。此外，Huster認(rèn)為可以想象，一些英國物流中心可能搬到歐洲大陸，從而使他們重新安置的地區(qū)受益。總而言之，他認(rèn)為，對于總體經(jīng)濟(jì)和貨運(yùn)部門來說，Brexit全民投票不會(huì)是錯(cuò)誤的決定。“與此同時(shí)，與英國貿(mào)易的物流成本肯定會(huì)增加，”他補(bǔ)充說。德國最大的物流協(xié)會(huì)Bundesvereinigung Logistik eV（BVL）的董事長Raimund Klinkner說，德國的經(jīng)濟(jì)將受英國決定離開歐盟的影響。他相信貨物的流動(dòng)將在歐盟撤出后最初繼續(xù)。然而，Klinkner認(rèn)為，在兩年的過渡期之后可能有不同的情景。他的觀點(diǎn)集中在兩個(gè)可能的極端。
“在歐盟其他情況不變的情況下，這可能導(dǎo)致德國物流行業(yè)的相當(dāng)大的增長，因?yàn)槲锪髦行膶挠苿?dòng)到歐盟大陸，”Klinkner說。“但是，如果其他歐盟成員國遵循英國的榜樣并組織自己的公民投票，這將對德國出口國產(chǎn)生負(fù)面影響?，F(xiàn)有的，但已經(jīng)準(zhǔn)備好的合同將變得無效，因?yàn)槭澜缟夏壳白畲蟮膬?nèi)部市場將不再存在。讓我們保持冷運(yùn)營商和服務(wù)提供商不是唯一密切關(guān)注英國發(fā)展的人。英國公民投票支持英國退歐的消息也對鹿特丹港的歐盟和德國項(xiàng)目經(jīng)理馬克·德克（Mark Dijk）表示“像一根螺栓”。作為英國和其他國家之間貿(mào)易的主要門戶，鹿特丹在英國與他們的朋友做了很多業(yè)務(wù)。事實(shí)上，每年在不列顛群島和鹿特丹港之間運(yùn)輸?shù)母劭诳傔M(jìn)口和出口的11％以上 - 約5400萬噸。“英國貨”涵蓋幾乎所有類型的貨物，它們在各種船只中運(yùn)輸。荷蘭還有一些擔(dān)憂，即與其他歐盟成員國的現(xiàn)有貿(mào)易協(xié)定將與英國退出歐盟重新談判，可能會(huì)出現(xiàn)更高的貿(mào)易關(guān)稅，這反過來可能導(dǎo)致跨越邊境的流動(dòng)減少多米諾效應(yīng)，如Dijk相信。當(dāng)出口水平縮水時(shí)，專業(yè)物流服務(wù)的需求也下降。“但是，由于目前仍然不清楚這個(gè)退出將如何組織，我們應(yīng)該保持冷靜，不作任何倉促的決定，”迪克說。“無論情況如何，鹿特丹港將站在與英國的貿(mào)易方便。”
酷頭將勝利
雖然荷蘭人會(huì)拭目以待，但英國港口相當(dāng)積極地為談判進(jìn)程做好了準(zhǔn)備。根據(jù)聯(lián)合英國港口（ABP），Brexit將帶來新的挑戰(zhàn)，但它也為其港口提供了新的機(jī)會(huì)。ABP首席執(zhí)行官兼英國主要港口集團(tuán)董事長詹姆斯·庫珀（James Cooper）表示：“對于港口行業(yè)來說，最直接的機(jī)會(huì)之一就是確保英國不受損害性的歐盟港口服務(wù)法規(guī)。“歐盟規(guī)則包括港口服務(wù)，如試點(diǎn)，但包括港口費(fèi)用和國家援助豁免，使英國運(yùn)營商更昂貴，影響他們控制價(jià)格的能力。當(dāng)然，添加銅，ABP想要最好的訪問單一市場，因?yàn)橛梢员ＷC。“但是，我們也希望看到英國政府抓住機(jī)會(huì)，與歐盟其他國家達(dá)成的自由貿(mào)易協(xié)定比在歐盟范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的更快。”他說。“將英國排除在監(jiān)管之外將是對政府在未來的Brexit談判中取得成功的一個(gè)重要考驗(yàn)。
無論英國和歐盟在英國退歐方面最終做出什么決定，他們將改變歐洲，重新定義其在后Brexit時(shí)代的跨大西洋貿(mào)易中的作用。目前，在全民投票之后，事情仍然是非常投機(jī)的，但隨著第一次沖擊減弱，所有有關(guān)各方保持冷靜的頭腦并開始規(guī)劃英國離開歐盟后的新階段將是重要的。貨物運(yùn)輸和國際貨運(yùn)代理業(yè)將不僅在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面發(fā)揮重要作用，而且在政府之間的談判中發(fā)揮重要的顧問作用。無論政治框架如何重組，他們的興趣是保證并在未來提供整個(gè)歐洲的貨物自由流動(dòng)。
