國(guó)際貨代發(fā)展的趨勢(shì)對(duì)我國(guó)物流和供應(yīng)鏈研究的影響就在于我們國(guó)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)落后于國(guó)外有二、三十年或者幾十年的時(shí)間，如果我們能夠掌握現(xiàn)在這種趨勢(shì)，拿來 一些直接可以用的東西，我們就可以走一些捷徑，縮短與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的距離。以美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)為例，這個(gè)協(xié)會(huì)已經(jīng)有了40多年的歷史，從原來的配 送協(xié)會(huì)到物流協(xié)會(huì)，從物流協(xié)會(huì)到供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)的過程之中，我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際上這就是一種產(chǎn)業(yè)式的變革。美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)完全是由從事物流和供應(yīng)鏈 管理的專業(yè)人士組成，協(xié)會(huì)的參與者都是產(chǎn)業(yè)的精英。
雖然全球物流已經(jīng)進(jìn)入到供應(yīng)鏈時(shí)代，但是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫存、采購(gòu)仍然是這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)探討的主要問題。在過去幾年中，企業(yè)實(shí)施的物流供應(yīng)鏈管理最終都反 映在企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)上，任何類型生產(chǎn)企業(yè)的物流環(huán)節(jié)都要對(duì)其利潤(rùn)率、資金周轉(zhuǎn)率、營(yíng)業(yè)額有直接的貢獻(xiàn)，所有的供應(yīng)鏈績(jī)效都是跟財(cái)務(wù)指標(biāo)掛鉤的。
馬丁先生說過，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。VMI概念又稱為供應(yīng)商存貨管理概念，就是把供應(yīng)商的存貨放到生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫里，直到生產(chǎn)企 業(yè)出庫的時(shí)候，存貨的所有權(quán)才歸生產(chǎn)企業(yè)，即生產(chǎn)企業(yè)占用供應(yīng)商的資金。戴爾公司是采用VMI模式的典型案例。VMI的做法雖然從表面上看很可能是供應(yīng)商 的流動(dòng)資金被占用在生產(chǎn)企業(yè)里面了，但仔細(xì)分析，這樣做可以使供應(yīng)鏈上的企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的透明性、協(xié)調(diào)性高度一致，也能為供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)約大量時(shí)間;也 就是雖然供應(yīng)商會(huì)損失一點(diǎn)點(diǎn)物流代價(jià)，但換來的是供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的協(xié)同一致，是整條供應(yīng)鏈的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然全球物流進(jìn)入到供應(yīng)鏈時(shí)代，供應(yīng)鏈成為核心的問題，但對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流環(huán)節(jié)的討論，仍然是從業(yè)者研究的主要問題，只不過今年的變化或者說未來 的發(fā)展方向是對(duì)物流環(huán)節(jié)的研究要納入到供應(yīng)鏈的框架之內(nèi)。這種趨勢(shì)對(duì)于在中國(guó)從事物流行業(yè)或即將進(jìn)入到供應(yīng)鏈管理這種范疇的人來說，是一個(gè)信號(hào)。所以，我 們不能夠單獨(dú)地再研究倉(cāng)儲(chǔ)問題了，不能再單獨(dú)研究運(yùn)輸問題，我們?cè)谄髽I(yè)操作過程中要納入到供應(yīng)鏈管理框架中。
全球化的趨勢(shì)也很明顯，四十多年前，芝加哥及中西部地區(qū)的一些大運(yùn)輸公司組成了物流協(xié)會(huì)，目的是在本土的范圍之內(nèi)大家能夠切磋物流管理的經(jīng)驗(yàn)，然后推動(dòng)產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展;在四十多年的時(shí)間里，包括供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的美國(guó)物流協(xié)會(huì)們，探討的大部分問題是從美國(guó)本土的角度上考慮，很少關(guān)注到國(guó)外的情況，這就是為什 么跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)最早的都是由海運(yùn)的陸上服務(wù)部門攬貨，空運(yùn)的陸上服務(wù)部門也由它的機(jī)隊(duì)攬貨，而真正做供應(yīng)鏈管理的企業(yè)進(jìn)入中國(guó)相對(duì)較晚的原因了。
在美國(guó)，很多論壇都被冠以了國(guó)際“Global”、“International”的稱號(hào)，美國(guó)人如果加上‘GIobal”的時(shí)候，就說明他們?cè)陉P(guān)注這些 問題了。他們樂于關(guān)注新興市場(chǎng)，他們將中國(guó)、非洲、南美都叫做新興市場(chǎng)。關(guān)注新興市場(chǎng)的后果是什么呢，就是我們中國(guó)的物流企業(yè)以及在中國(guó)從事物流服務(wù)單位 都能獲得更多國(guó)際業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。
在前不久召開的San Antonio會(huì)上，阿聯(lián)酋的迪拜開出優(yōu)厚的保稅條件— “排開政治，排開戰(zhàn)爭(zhēng)，在我這兒什么事都能做”，迪拜作為保稅的中轉(zhuǎn)中心，連接了印度、中東和非洲，“整個(gè)中亞地區(qū)的物流都放到我迪拜來吧”。從中國(guó)的海關(guān) 體制改革和未來的發(fā)展來看，我們有更多的條件能夠承擔(dān)更多的國(guó)際中轉(zhuǎn)的問題，雖然我們現(xiàn)在的港口吞吐量增長(zhǎng)很快，國(guó)際中轉(zhuǎn)的比例卻非常低，如果能從釜山、 新加坡或其他國(guó)際中轉(zhuǎn)中心競(jìng)爭(zhēng)過來一部分，中國(guó)建成國(guó)際物流中心的步伐才能加快。
總而言之，現(xiàn)在對(duì)發(fā)展中國(guó)家的物流市場(chǎng)的關(guān)注，對(duì)我們來說是提供了非常多的商業(yè)機(jī)會(huì);而對(duì)于他們來說是因?yàn)榭吹搅酥袊?guó)越來越多的物流機(jī)會(huì)。中國(guó)物流將來在全球范圍內(nèi)的影響力和受到的重視程度會(huì)越來越大。
對(duì)于精益供應(yīng)鏈來說，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)莾蓷l主線。第一條是管理的主線，所有的管理方法都可以跟物流結(jié)合起來，“精益”的概念結(jié)合物流就是精益物流，6西格瑪?shù)?概念結(jié)合物流就是6西格瑪物流;另外一條線就是科技，互聯(lián)網(wǎng)、RFID、無線視頻標(biāo)識(shí)等技術(shù)已經(jīng)陸續(xù)應(yīng)用到物流，現(xiàn)在又出現(xiàn)了聲控技術(shù)在分揀中的作用。
在美國(guó)，像IBM、戴爾、NIKE這樣的大企業(yè)都在講供應(yīng)鏈的成果、流程。未來的運(yùn)輸問題，實(shí)際上包含了國(guó)際的范圍、油價(jià)影響、多式聯(lián)運(yùn)等一系列的問題。 從美國(guó)的角度來說，美國(guó)所有的物流成本中，運(yùn)輸成本占了50%。另外一個(gè)重點(diǎn)問題，就是庫存管理問題，現(xiàn)在流行縮小庫存，建立最低安全庫存，就更應(yīng)該重視 庫存管理的環(huán)節(jié)。如何加快庫存的流轉(zhuǎn)，如何更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)庫存，用什么樣的方法來優(yōu)化庫存?……這些都是被繼續(xù)關(guān)注的問題。
過去，各種指標(biāo)的考量都被歸集到企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)上，其實(shí)最有效的方法是進(jìn)行績(jī)效考量。一個(gè)實(shí)施了供應(yīng)鏈管理的企業(yè)采用了物流供應(yīng)商為我服務(wù)，那么這個(gè)企業(yè) 的財(cái)務(wù)指標(biāo)在哪里?利潤(rùn)上升了多少，資金周轉(zhuǎn)周期加快了多少?以美國(guó)的一個(gè)時(shí)裝供應(yīng)鏈為例，這家時(shí)裝企業(yè)能夠把他每年的庫存周轉(zhuǎn)率達(dá)到8.5次，美國(guó)平均 產(chǎn)業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率是4.5次/年;如果他的庫存周轉(zhuǎn)率達(dá)到8.5次/年，這家時(shí)裝公司的利潤(rùn)率是47%;如果周轉(zhuǎn)到5.8次的時(shí)候，它的利潤(rùn)率是 38.7%。
關(guān)于供應(yīng)鏈管理的方法論，在過去出現(xiàn)了很多種，包括平衡記分卡，包括儀表板的系統(tǒng)、包括供應(yīng)鏈運(yùn)作的參考模型等等，處于主導(dǎo)地位的協(xié)會(huì)一直在探究一種客觀 的方法，目的是給所有的生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)提供一套完整框架的指引。美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)2005年提出了一個(gè)流程標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)流程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上為從供應(yīng)鏈的計(jì) 劃到采購(gòu)、到制造、到成品交付給客戶、到產(chǎn)品生命周期結(jié)束的整個(gè)過程執(zhí)行環(huán)節(jié)給出了每一個(gè)動(dòng)作的指引，這個(gè)流程標(biāo)準(zhǔn)就好比一把手術(shù)刀。
在供應(yīng)鏈計(jì)劃和需求計(jì)劃流程里，第一項(xiàng)內(nèi)容就是需求政策，系統(tǒng)地分析市場(chǎng)情報(bào)，充分地考慮產(chǎn)品服務(wù)價(jià)格和補(bǔ)貨做預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)每星期做一次，如果這一星期沒有 達(dá)到預(yù)測(cè)的目標(biāo)，則表明沒有滿足最低的流程標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)好的企業(yè)要有健全的流程，再全面地搜集市場(chǎng)情報(bào)，通過各種各樣的技術(shù)手段，最終達(dá)到需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確。如 那個(gè)時(shí)裝企業(yè)讓所有的店主們?cè)嚧┧囊路缓笞龆ㄐ苑治?，定性分析之后做定量分析，定量分析之后?jì)算出首批訂單，首批訂單假如是100 套，第一次上架500套，然后通過三天、三天最短的補(bǔ)貨周期進(jìn)行需求的調(diào)整，所以他預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度非常高，他在某些方面就達(dá)到最佳的流程標(biāo)準(zhǔn)。
物流企業(yè)的流程標(biāo)準(zhǔn)，在交付的第一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行訂單管理，訂單接收和輸入這一流程的最低標(biāo)準(zhǔn)是有能力通過電話、傳真、電子郵電和電子數(shù)據(jù)交換形式，接收和處 理客戶的訂單。使用EDI與客戶進(jìn)行聯(lián)系是目前國(guó)際上供應(yīng)鏈管理的最低標(biāo)準(zhǔn)，此外，還有在訂單層面上的準(zhǔn)確率達(dá)到98%;而最佳管理實(shí)踐流程的KPI在訂 單層面準(zhǔn)確率則應(yīng)該達(dá)到99.5%。
流程在應(yīng)用的時(shí)候，首先要做差距分析。企業(yè)在最早實(shí)施的過程之中，在供應(yīng)鏈的框架體系下，研究各自在實(shí)施中遇到的問題，總結(jié)各自的實(shí)踐，將是一個(gè)重要的發(fā)展方向。具體的是要先區(qū)分重點(diǎn)，再跟公司比較，最后采取行動(dòng)，還要挑出最有效的行動(dòng)。
最后有幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)與讀者共享:第一，以供應(yīng)鏈的框架來探討問題。這是一種思維方式的轉(zhuǎn)變，更主要的是業(yè)界— 生產(chǎn)制造企業(yè)和物流企業(yè)從事物流活動(dòng)的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。第二，全球視角需要更多中國(guó)的參與。外界對(duì)中國(guó)物流的升溫實(shí)際上給中國(guó)物流界參與國(guó)際貨運(yùn)代理界提供了良好的機(jī) 遇。企業(yè)是商機(jī)，學(xué)術(shù)研究是創(chuàng)造成果的機(jī)會(huì)。物流應(yīng)該怎么搞，重視了生產(chǎn)企業(yè)的問題，將來對(duì)我們才有意義，否則只有做物流的人講物流就沒有價(jià)值，供應(yīng)鏈管 理的問題就是能夠給生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造第三利潤(rùn)源泉問題。
