如今，似乎每個(gè)行業(yè)的人都越來(lái)越迷茫，甚至對(duì)自己的未來(lái)感到焦慮。前幾天遇到了貨代的老朋友，聊起了行業(yè)問(wèn)題，很失落。雖然我做了十年的貨代，但是從來(lái)沒(méi)有進(jìn)入過(guò)上海貨代的核心圈。喜歡研究問(wèn)題是我的習(xí)慣，不是特長(zhǎng)，但總可以說(shuō)是一般的。
貨代歷史
在改革開放之前，所有的經(jīng)濟(jì)都是計(jì)劃的，包括外貿(mào)，由國(guó)有外貿(mào)公司控制和壟斷，然后支持外運(yùn)，即貨運(yùn)代理。因此，貨代的根源在于國(guó)有企業(yè)，特別是在上海，國(guó)有實(shí)力仍然非常強(qiáng)大，如外運(yùn)部門、外運(yùn)部門、港務(wù)局新部門，仍主導(dǎo)著上海貨運(yùn)代理的一代市場(chǎng)。
改革開放后，民營(yíng)貨運(yùn)代理開始出現(xiàn)，呈現(xiàn)出繁榮的前景，這與國(guó)家外貿(mào)的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)，這被稱為勢(shì)頭！特別是在2008年金融危機(jī)之前，貨運(yùn)代理的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于一般服務(wù)業(yè)；也是第一批非常優(yōu)秀的一定規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)，也出現(xiàn)了大量的中小型民營(yíng)貨運(yùn)代理，形成了上海以國(guó)有貨運(yùn)代理為主導(dǎo)的大型民營(yíng)企業(yè)為輔的一代市場(chǎng)，以及民營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)第二代市場(chǎng)的模式。
市場(chǎng)分工
籠統(tǒng)的講：
第一代：與船舶公司簽訂直接訂艙權(quán)；
第二代：通過(guò)一代訂艙，非一代貨代；
第一代的主要工作是預(yù)訂艙，當(dāng)然也可以附帶第二代的工作；第二代主要負(fù)責(zé)提貨、拖車、報(bào)關(guān)等。第一代是有限的船舶公司，并不是所有的一代都能向所有的船舶公司預(yù)訂艙，這里會(huì)有很多綜合貨運(yùn)代理，對(duì)一些船舶公司來(lái)說(shuō)是第一代，另一些可能是第二代。無(wú)論如何，這都是一個(gè)大致的邏輯。
第一代客戶主要是間接客戶，服務(wù)人員多，訂艙量大，利潤(rùn)薄，銷售多；第二代客戶基本上是直接客戶，工廠和外貿(mào)公司，客戶數(shù)量少，運(yùn)營(yíng)商少，單箱利潤(rùn)率高。
第二代開始分為三類:1、國(guó)際貨代在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)；2、上海貨運(yùn)代理及其在其他地區(qū)設(shè)立的分公司或辦事處；3、外地歸屬地貨代。
貨代變遷
2008年的金融危機(jī)是貨運(yùn)代理市場(chǎng)的分水嶺。從那時(shí)起，貨運(yùn)代理普遍走向微利時(shí)代。當(dāng)時(shí)，大量第二代逐漸被市場(chǎng)淘汰，尤其是大陸貨運(yùn)代理。
大陸貨運(yùn)代理從一開始就類似于賣家，由于信息不對(duì)稱，外貿(mào)形勢(shì)良好，需求量很大。收到清單后，直接傳真給上海第一代或第二代，由新一代全面處理相關(guān)業(yè)務(wù)。這種運(yùn)營(yíng)模式在未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)信息化的推廣中逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
上海國(guó)際物流是首選，擁有15年的進(jìn)口實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供一站式進(jìn)口空運(yùn)。報(bào)關(guān)人員和檢查人員遍布浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、航空交易所、洋山港和外國(guó)港口，提供快速報(bào)關(guān)服務(wù)。
