如今，似乎每個行業(yè)的人都越來越迷茫，甚至對自己的未來感到焦慮。前幾天遇到了貨代的老朋友，聊起了行業(yè)問題，很失落。雖然我做了十年的貨代，但是從來沒有進(jìn)入過上海貨代的核心圈。喜歡研究問題是我的習(xí)慣，不是特長，但總可以說是一般的。
貨代歷史
在改革開放之前，所有的經(jīng)濟(jì)都是計劃的，包括外貿(mào)，由國有外貿(mào)公司控制和壟斷，然后支持外運(yùn)，即貨運(yùn)代理。因此，貨代的根源在于國有企業(yè)，特別是在上海，國有實(shí)力仍然非常強(qiáng)大，如外運(yùn)部門、外運(yùn)部門、港務(wù)局新部門，仍主導(dǎo)著上海貨運(yùn)代理的一代市場。
改革開放后，民營貨運(yùn)代理開始出現(xiàn)，呈現(xiàn)出繁榮的前景，這與國家外貿(mào)的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)，這被稱為勢頭！特別是在2008年金融危機(jī)之前，貨運(yùn)代理的利潤遠(yuǎn)高于一般服務(wù)業(yè)；也是第一批非常優(yōu)秀的一定規(guī)模的民營企業(yè)，也出現(xiàn)了大量的中小型民營貨運(yùn)代理，形成了上海以國有貨運(yùn)代理為主導(dǎo)的大型民營企業(yè)為輔的一代市場，以及民營企業(yè)主導(dǎo)第二代市場的模式。
市場分工
籠統(tǒng)的講：
第一代：與船舶公司簽訂直接訂艙權(quán)；
第二代：通過一代訂艙，非一代貨代；
第一代的主要工作是預(yù)訂艙，當(dāng)然也可以附帶第二代的工作；第二代主要負(fù)責(zé)提貨、拖車、報關(guān)等。第一代是有限的船舶公司，并不是所有的一代都能向所有的船舶公司預(yù)訂艙，這里會有很多綜合貨運(yùn)代理，對一些船舶公司來說是第一代，另一些可能是第二代。無論如何，這都是一個大致的邏輯。
第一代客戶主要是間接客戶，服務(wù)人員多，訂艙量大，利潤薄，銷售多；第二代客戶基本上是直接客戶，工廠和外貿(mào)公司，客戶數(shù)量少，運(yùn)營商少，單箱利潤率高。
第二代開始分為三類:1、國際貨代在中國的分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)；2、上海貨運(yùn)代理及其在其他地區(qū)設(shè)立的分公司或辦事處；3、外地歸屬地貨代。
貨代變遷
2008年的金融危機(jī)是貨運(yùn)代理市場的分水嶺。從那時起，貨運(yùn)代理普遍走向微利時代。當(dāng)時，大量第二代逐漸被市場淘汰，尤其是大陸貨運(yùn)代理。
大陸貨運(yùn)代理從一開始就類似于賣家，由于信息不對稱，外貿(mào)形勢良好，需求量很大。收到清單后，直接傳真給上海第一代或第二代，由新一代全面處理相關(guān)業(yè)務(wù)。這種運(yùn)營模式在未來互聯(lián)網(wǎng)信息化的推廣中逐漸失去了競爭優(yōu)勢。
上海國際物流是首選，擁有15年的進(jìn)口實(shí)踐經(jīng)驗，為客戶提供一站式進(jìn)口空運(yùn)。報關(guān)人員和檢查人員遍布浦東國際機(jī)場、航空交易所、洋山港和外國港口，提供快速報關(guān)服務(wù)。
