伴隨著世界生產(chǎn)力水平和國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，國際海運(yùn)業(yè)在過去十年中的發(fā)展也是令人矚目的。20世紀(jì)90年代初，集裝箱運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)并不十分普及，很大一部分的國際海運(yùn)業(yè)以傳統(tǒng)的散貨形式進(jìn)行運(yùn)輸。現(xiàn)在，除礦石、石油等個(gè)別特殊進(jìn)出口商品外，國際海運(yùn)運(yùn)輸，不論遠(yuǎn)距離、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，大多采用國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，而不考慮遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。
就國際海運(yùn)進(jìn)出口商品貿(mào)易而言，由于受市場容量、買方對市場的預(yù)測和買方自身的經(jīng)營能力等諸多因素的制約，一定時(shí)期內(nèi)買方對某一批貨物的進(jìn)口量都是特定的。大多數(shù)情況下，買主的進(jìn)口商品是按整集裝箱的數(shù)量訂購，但有時(shí)他們也只訂購數(shù)量少于一箱或幾箱整的貨物；盡管某一批貨物向賣方訂購，但國際海運(yùn)集裝箱中的貨物卻賣給兩個(gè)或更多的出口商；或者，貨柜中的貨物需要分別在目的港送交不同的收貨人，有時(shí)甚至運(yùn)送到不同的目的港。
對于國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，我們把一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口商、一個(gè)收貨人、一個(gè)目的港，如果能達(dá)到這個(gè)“四個(gè)一”條件，就叫整箱貨，而且，將集裝箱、出口人、收貨人和目的地這三種貨物中的一種，定義為“拼箱貨”，即指在兩個(gè)或更多的出口貨物。
國際海運(yùn)包裝貨物比整箱貨物報(bào)關(guān)手續(xù)復(fù)雜，耗時(shí)較長。一是整箱貨符合進(jìn)出口國和進(jìn)口國的海關(guān)檢查、封關(guān)、放行更小單位、一批貨物，只要出口國和進(jìn)口國提交的單據(jù)是合理、完整的，出口海關(guān)和進(jìn)口海關(guān)辦妥相關(guān)手續(xù)以及征收相關(guān)稅費(fèi)后，都會(huì)很快得到通關(guān)。而且拼箱商品不會(huì)有這樣的簡單和快捷。
如果國際海運(yùn)貨柜內(nèi)的貨物有一張單據(jù)出了差錯(cuò)，出口海關(guān)就不會(huì)把貨物放出去。由于出口海關(guān)必須在通關(guān)前對貨柜進(jìn)行關(guān)閉后，才允許將集裝箱運(yùn)往國外。
拼箱貨比整箱貨要貴。一般情況下，中間箱貨海運(yùn)運(yùn)輸所需的運(yùn)雜費(fèi)一般包括運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸附加費(fèi)及港雜費(fèi)三項(xiàng)。整箱貨物的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸附加費(fèi)都應(yīng)相同，但不同之處只是諸如將貨物在裝運(yùn)港的拼裝和在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用不同。
