實際上，對于把有權(quán)用約的無船承運人作為提單的發(fā)貨人，把許多不同的無船承運人作為收貨人，國內(nèi)有些從業(yè)人員對此不以為然，認為這是一種正常的運輸合并運輸行為，不必過分苛求。
國際海運合并出運貨物是指兩個或兩個以上的無船承運人在合并后，以一個或一個以上無船承運人的名義通過船舶公司裝運貨物的行為。“托運人-承運人”型合并出運關(guān)系可以通過簽訂協(xié)議的方式，只要接受貨物的無船承運人向交運貨物的無船承運人簽發(fā)了自己的提單，即被視為建立了這一類型的合并出運關(guān)系。
要求無船承運人在運價單中對國際海運合并出貨的行為作如下說明
(1)如無船承運人不通過合并運輸，則須在運價本上注明。
(2)如“承運人-承運人”類型的合并出運關(guān)系與其他無船承運人，則需要在運價單中說明所簽協(xié)議的存在。
(3)如無船承運人之間就"托運人-承運人"類型的合并出運作出安排，則交運貨物的無船承運人須在運價單中對該行為作出說明，并說明支付貨物運輸費用的責任。
在合并出貨時，通常需要簽發(fā)三份提單
(1)交運合并出運貨物的無船承運人須向?qū)嶋H發(fā)貨人簽發(fā)自己的提單，將實際收貨人的名稱打在收貨人欄中，并按自己的運價本向?qū)嶋H發(fā)貨人收取運費，同時在提單正面、以清晰易辨認的方式，說明該票貨物以合并方式出運。
(2)有權(quán)用約的無船承運人須向交運貨物的無船承運人簽發(fā)自己的提單，將交運貨物無船承運人的名稱打在托運人欄上，將該無船承運人或其合法代理人的名稱標明在收貨人欄內(nèi)，并按照自己的運價向交付貨物的無船承運人收取運費。
(3)國際海運公司須向有權(quán)使用合同的無船承運人簽發(fā)自己的海運提單，有權(quán)以約無船承運人顯示為提單的發(fā)貨人，將該無船承運人或其合法代理人作為提單的收貨人，并按服務(wù)合同中的費率計算運費。
以上“托運人-承運人”的合并出運方式，與服務(wù)合同無關(guān)的無船承運人可以超過一個，所涉及的提單也有三個以上，但這些無船承運人簽發(fā)的提單均在船公司知道并控制的范圍之外，與船舶公司沒有任何關(guān)系。
