如今，國(guó)際貨運(yùn)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。大量成熟公司紛紛倒閉，大量新企業(yè)紛紛上升。總的來說，國(guó)際貨運(yùn)代理正在發(fā)生巨大變化。那么國(guó)際貨運(yùn)代理的價(jià)值是什么？貴公司能否在這個(gè)時(shí)代生存？
國(guó)際貨運(yùn)代理的存在價(jià)值是多少？
許多貨運(yùn)代理商每天都會(huì)迎接航空公司和航運(yùn)公司，并將大部分時(shí)間花在娛樂上。與上游服務(wù)提供商的關(guān)系是他們生存的關(guān)鍵。頭寸和運(yùn)費(fèi)是他們關(guān)注和競(jìng)爭(zhēng)的核心。獲得資源后，您只需要銷售大量銷售人員。
貨運(yùn)代理沒有高門檻。只需要確保公司有足夠的員工。體積越大，公司的生活就越濕潤(rùn)。但是，他們顯然不了解貨代的真正價(jià)值。貨代的主要利潤(rùn)來自服務(wù)費(fèi)和中間業(yè)務(wù)。
運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)依賴于成本優(yōu)化帶來的利潤(rùn)，這是貨運(yùn)代理商的主要利益來源。國(guó)際貨運(yùn)代理存在的核心是運(yùn)價(jià)頻繁變動(dòng)，保證大位置變量難度大，運(yùn)輸鏈條冗長(zhǎng)復(fù)雜，貨物運(yùn)輸軌跡不完整可視化，上下游數(shù)據(jù)這一事實(shí)該行業(yè)尚未得到有效開放和線下交易。對(duì)帳和帳戶期間。
國(guó)際貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？
許多國(guó)際貨運(yùn)代理公司提供空運(yùn)代理服務(wù)，這是主干運(yùn)輸代理商的服務(wù)。這是整個(gè)運(yùn)輸中成本最高的，但價(jià)格高度透明。事實(shí)上，競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。
事實(shí)上，大多數(shù)貨代都充滿了危機(jī)感。干線運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力實(shí)際上是關(guān)系型業(yè)務(wù)和獲得客戶的能力。當(dāng)今貨運(yùn)代理行業(yè)的兩個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。
從強(qiáng)大的客戶獲取成本的角度來看，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理公司主要是銷售。主要目的是讓客戶通過，先賺錢再賺錢。然而，他們發(fā)現(xiàn)，他們可以直接找到的生產(chǎn)供應(yīng)商越來越少，越來越多的客戶在同一條線上，客戶的討價(jià)還價(jià)能力越來越強(qiáng)，代理商的生存空間也在不斷被壓縮。
從關(guān)系業(yè)務(wù)的角度來看，不難發(fā)現(xiàn)整個(gè)上游能力提供商的信息水平和運(yùn)營(yíng)效率發(fā)生了深刻的變化。僅僅基于人際關(guān)系很難帶來大量訂單。在利潤(rùn)減少的時(shí)候，維持關(guān)系的成本不斷增加，因此關(guān)系型業(yè)務(wù)遲早會(huì)被淘汰。
為了解決第一階段的危機(jī)，一些貨代公司已經(jīng)考慮優(yōu)化物流成本。從出口清關(guān)，中港運(yùn)輸，航空干線，尾巴服務(wù)等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都是尋找單獨(dú)的服務(wù)提供商，以達(dá)到最佳效果，相當(dāng)于設(shè)立專線。
