目前，貨運(yùn)市場已經(jīng)被幾個主要貨運(yùn)代理壟斷，LCL價格從1996年前的92美元/立方米下降到1997年上半年的75美元/立方米，1998年下降到45-50美元/立方米。應(yīng)該說，這個運(yùn)費(fèi)水平的利潤是合理的。然而，一些貨運(yùn)代理為了實(shí)現(xiàn)利潤最大化，經(jīng)常通過測量實(shí)際運(yùn)營中的貨物大小來獲取額外利潤，而不管其實(shí)力如何。
具體來說，當(dāng)貨物交付到指定倉庫時，現(xiàn)場收貨人將在發(fā)貨人面前一箱一箱地測量貨物的外包裝，并要求稱重人員簽字確認(rèn)。由于規(guī)模的增加與工廠沒有直接的經(jīng)濟(jì)利益，發(fā)貨人通常會簽字。在同一天或第二天，該文件將傳真給外貿(mào)公司確認(rèn)，暫時不會發(fā)貨或發(fā)給該公司，暫時也不會返還給該公司。因?yàn)檠b貨時間到了，當(dāng)貨物到達(dá)倉庫時，主動權(quán)掌握在貨運(yùn)代理手中。這使得外貿(mào)公司深受其害，非常被動。
說實(shí)話，只要貨物是用紙盒打包機(jī)的，尤其是服裝產(chǎn)品，一旦包裝，它們必須不同于紙箱上標(biāo)明的長度、寬度和高度。10立方米的貨物總會增加1~2立方米，甚至更多。從表面上看，主人是錯的，但在現(xiàn)場，這不是一回事。當(dāng)貨物被包裝和包裝時，它們通常在中間高出一件，從1厘米到2厘米不等。就紙箱而言，它是充氣的，但是你不用紙箱來填充容器，而是用幾十或幾百個紙箱來包裝。紙箱由于自身重量而被一個接一個地壓在集裝箱里。
下紙箱的凸起部分被上紙箱壓平，堆疊的5或10個紙箱的高度不等于每個被測量紙箱的高度之和。一些貨運(yùn)代理認(rèn)為如何處理上述箱子？在實(shí)際操作中，當(dāng)在頂部裝載幾個箱子時，你可以先用腳踩在底部，然后在它反彈之前快速裝載。如果我們不深入現(xiàn)實(shí)，親自動手，我們就不會發(fā)現(xiàn)這樣的錯誤，外貿(mào)公司的合法利益也會受到侵犯。
如果是老顧客，收到貨物后肯定會有強(qiáng)烈的反應(yīng)，甚至多付的款項(xiàng)也會從付款中扣除，這讓賣家處于被動地位。如果是新客戶，所有者可能會失去客戶。鑒于這種情況，有必要找到一種有效的方法來節(jié)省托運(yùn)人公司的成本，而不必為托運(yùn)人支付太多的費(fèi)用。
經(jīng)過實(shí)踐，我們認(rèn)為壓頭加載是一種有效的方法，也可以理解為CFSTOCY交付。具體來說，貨運(yùn)代理確認(rèn)了傳真，發(fā)貨人根據(jù)LCL支付運(yùn)費(fèi)，先在40英尺或40英尺HQ裝載貨物，然后組裝其他貨物。到達(dá)目的港后，發(fā)貨人的貨物被其代理人移走，讓收貨人的貨物暫時卸載，按照滿集裝箱交付給收貨人，DDC按照20英尺的滿集裝箱付款。這樣，托運(yùn)人節(jié)省的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)可觀，這種方法也可以應(yīng)用于接近40立方米的貨物運(yùn)輸。
集裝箱拼箱運(yùn)輸也有一個HEADLOAD問題。如果信用證沒有規(guī)定一張26立方英尺到紐約的機(jī)票要有一個20英尺長的箱子FCL，而且銷售員也沒有規(guī)定是否包裝整個箱子，那么如何處理這個訂單？例如，到美國東海岸的運(yùn)費(fèi)大約是每箱1960 ~ 2100 / 20英尺。我們必須首先找到一個具有良好服務(wù)合同和良好聲譽(yù)的貨運(yùn)代理。
目前，美國東海岸的LCL價格為42美元/DBM。乍一看，LCL可以節(jié)省42×26立方米= 1092美元和950美元的一次性費(fèi)用。事實(shí)上，情況并非如此。實(shí)際情況經(jīng)常給收貨人造成損失。因?yàn)長CL的DDC是31美元/CBM，即31×26立方米= 806美元，如果20英尺滿箱的DDC是535美元，收貨人將會多付271美元，因?yàn)長CL是LCL，收貨人也將會多付14美元/CBM，即364美元，兩個合并的客戶將會多付635美元，這既費(fèi)力又昂貴。
當(dāng)然，注意集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)水平是很重要的，但是因?yàn)樗鼈兺ǔ＞哂兄匾饬x，更重要的是貨物能否按時到達(dá)。如果出現(xiàn)錯誤和延誤，可能會導(dǎo)致托運(yùn)人被動。首先，他們可能會失去機(jī)會并造成損失。第二，如果我們再次使用空運(yùn)來補(bǔ)救這種情況，貨主的成本無疑會增加。因此，當(dāng)托運(yùn)人選擇貨代時，他們不僅要考慮價格，還要考慮服務(wù)的可靠性。
